|
Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство)
|
1975-76/ 83-91, 05-+
|
|
Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2)
|
23,68х29,20х8,75/74,98
|
|
Вес пустой/ взлетный (кг.)
|
17405/27300
|
| Полезная нагрузка | 50 солдат или 42 парашютистов или 24 носилки с 1 сопровождающим или 6700 кг груза |
|
Двигатель (мощность(э.л.с.) /тяга (кгс)
|
АИ-20Д-5М(4200)
|
|
Скорость макс./крейс.(км/ч)
|
530/470
|
|
Потолок практический (м)
|
9400
|
|
Продолжительность полета/дальность(км.)
|
-/3200
|
|
Экипаж (чел.)
|
3-4
|
|
Разработка
|
ОКБ имени О. К. Антонова
|
|
Производитель
|
Киевский авиазавод ( завод № 473)
|
|
Выпуск (шт.)
|
361
|
|
Примечания:
|
Индии в 1970-х годах понадобился транспортный самолет, чтобы заменить C-119, а также способный выполнять полеты в высокогорных условиях. В результате был объявлен конкурс, где приняли участие DHC-5 и ФИАТ G-222. Однако их условия оказались неприемлемыми, поэтому ВВС Индии обратились к ОКБ Антонова через «Авиаэкспорт» с предложением разработать подобный самолет. ОКБ Антонова предложил принять за основу уже освоенный Ан-26, но при этом повысить мощность силовой установки. В 1975 году был официально подписан контракт. 16 июня МАП издал приказ, поручавший ОКБ разработку Ан-32. Руководить программой создания Ан-32 было поручено ведущему конструктору Ю.П.Сердечному и В.А.Гарвардту, заместителю главного конструктора. Общее руководство выполнял О.К.Антонов. Самолет Ан-32 стал первым отечественной машиной, создававшейся на экспорт. Опыта подобных разработок еще не было, отсутствовал и четко сформулированные требования, кроме посадки и возможности взлета на аэродромах в Гималаях. Конструкция нуждалась в увеличении мощности силовой установки. Под это требование подходил лишь двигатель АИ-20М, который создан Запорожским МКБ «Прогресс». Этот двигатель также позволял повысить грузоподъемность на 1,6 т, что позволяло расширить номенклатуру грузов. Проектирование было завершено до 1975 года. В 1976 году был построен первый прототип, который в июле поднялся в небо. Испытания продемонстрировали недостаточную мощность двигателей, поэтому их заменили на АИ-20ДМ. Также были установлены винты АВ-68ДМ меньшего диаметра. Были изменены и мотогондолы. В 1976 году прошли испытания в Индии. После чего были некоторые доработки.После этого прошли испытательные полеты в Гималаях. Самолет доводился до 1980 года. Лишь в 1982 году на Киевском авиазаводе приступили к серийному производству. В 1983 году прошли совместные Государственные испытания, на которые были продемонстрированы его отличные характеристики. Первый серийный самолет Ан-32 поднялся в воздух 29 июня. В 1984 году самолеты стали поставляться в Индию. Позже самолет экспортировался во многие страны(не менее 8)
|
|
Модификации:
|
Ан-32 - базовая модификация самолета с индийским БРЭО.
Ан-32А - базовая модель самолета с отечественным БРЭО
Ан-32Б - модификация самолёта для коммерческих грузовых перевозок. Самолет разработан в 1987 г. Сертифицирован в 1995 г. Отличается более мощной ВСУ. Увеличена масса полезной нагрузки на 500 кг.
Ан-32Б-100 - модификация с двигателями АИ-20Д серии 5М. В 2000 г. переоборудован 1 самолёт.
Ан-32Б-110 - модификация - вариант Ан-32Б-100 с экипажем из 2 человек.
Ан-32В - военный вариант Ан-32Б.
Ан-32Д - дальняя модификация Ан-32. Отличается двумя дополнительными наружными несъёмными топливными баками по 1500 л.
Ан-32П - пожарная модификация Ан-32. Отличается двумя наружными выливными агрегатами общим объёмом 8000 л.
Ан-132-перспективная модификация, разрабатываемая в кооперации с Саудовской Аравией. Технические данные — грузоподъемность Ан-132 составит 9,2 тонн, а дальность полета будет больше, чем у Ан-32. Оборудование самолёта планируется главным образом производства США, Канады и европейских стран.
|
|
Источники:
|
Николай Якубович. Все самолеты О.К.Антонова
Авиация и Время. Ростислав Мараев, Андрей Совенко. Ан-32: сделано для Гималаев
Antonov.com. АНТК им. О.К.Антонова. Легкий транспортный многоцелевой самолет Ан-32
http://militaryrussia.ru/blog/topic-574.html
http://www.airwar.ru/enc/craft/an32.html
|