Bell P-63 Kingcobra
| Модификация | Bell P-63А |
| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1937-40/40-44 |
| Длина х размах крыла х высота (м.) / площадь крыла | 9,96х11,62х3,21/ 20,8 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 2892/47630 (мах) |
| Двигатель (мощность (лс.) | Allison V-1710-117. (1800) |
|
Скорость макс.(на высоте) (км/ч) |
565(7620), 514 (у земли) |
| Скороподъемность (м/мин) | 762 |
| Потолок практический (м) | 11900 |
| Дальность (км) |
870 (6100) |
| Экипаж (чел.) | 1 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр,индекс (боезапас) |
1х М4 (37) (58)+
2хBrowning M2 (12,7) (2х200) в носу+ 2хBrowning M2 (12,7) (2х250) в крыльях
|
| Радиостанция | SCR-274N |
| Разработка | Bell Aircraft Corporation |
| Производители | Bell Aircraft Corporation (Буффало) |
| Количество полученных самолетов (период) |
2400 ед .(1944) |
| Примечания: |
Bell P-63 Kingcobra, американский истребитель времён Второй мировой войны, дальнейшее развитие Р-39, отличался ущена в ответ на потребность в американских истребителях, которые могли бы эффективно бороться с вражескими самолётами на больших высотах, где всё больше доминировали передовые немецкие и японские истребители. Однако главный неустранимый недостаток, как и у Р-39- плоский штопо, как следствие компоновки с задним расположением двигателя, остался. Всего с 1943 по 1945 год было выпущено около 3300 самолётов этой модели. В 1944 году в Советский Союз поступило 831 амолёт, в 1945-м — 1569. В строевые части новые истребители начали поступать только весной 1945 года. P-63 Kingcobra изначально направлялись в части ПВО, так как на высотах более 7500 м этот истребитель превосходил по скорости получаемые Советским Союзом Supermarine Spitfire LF IXE и Ла-7. Кроме того, американский самолёт оснащался радиокомпасом, что позволяло осуществлять полёты в плохую погоду и ночью. В ходе советско-японской войны Bell P-63 Kingcobra сопровождали бомбардировщики и самолёты-разведчики, наносили штурмовые и бомбардировочные удары по вражеским войскам, осуществляли авиационное прикрытие советских сухопутных войск и кораблей. После войны с наступлением эры реактивных истребителей P-63 начали применять для обучения советских лётчиков взлёту и посадке на машине с носовым колесом шасси. Их использовали в лётных училищах до середины 1950-х годов как переходные машины.
|
| Источники: |
|