North American B-25 Mitchell
| Годы (разработка-испытания (первый полет)/производство) | 1939-40/41-45 |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла (м2) | 16,1х20,6х4,8/ 57 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 9582/18000 (19000 макс.) |
| Двигатель (мощность (лс.) | 2х Wright R-2600 «Cyclone» (1850) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
442/370 |
| Скороподъемность (м/мин.) | 240 |
| Потолок практический (м) | 7600 |
| Дальность (км) |
2170 |
| Экипаж (чел.) | 6 |
| Вооружение: пушечное, пулеметное калибр, индекс (боезапас) | 15х12,7 Browning М2(8 в носу+ 2 на верхней турели+ 2 в хвостовой турели.+, 1+1 в бортах,+1 в передней части. |
| Бомбы (кг.), РС | 10хФАБ-50+1хФАБ 500или 4хФАБ-250, или 3хФАБ-500 (1810 мах) |
| Разработка | North American Aviation ( США) |
| Производители |
North American Aviation (Inglewood, Kansas City)
|
| Количество полученных самолетов (период) |
861 ед. (1941-45) |
| Примечания: |
Разработан бомбардировщик North American B-25 Mitchell был в 1939 году. В серию пошел прототип NA-62.С 1941 по 1945 годы было выпущено 9817 машин. В ВВС СССР в 1941-45 гг. поставлялись В-25 модификаций D.C.D.G.J (самая массовая) При поставках в СССР B-25 подвергались дополнительной модернизации: Устанавливались система наддува баков нейтральным газом, замена бомбовых прицелов на отечественные ОПБ-1.и ночные НКПБ-7, советские узлы подвески бомб
B-25 в СССР применялись не только как бомбардировщики, но и в качестве транспортных самолётов. После окончания войны B-25 состоял на вооружении авиации дальнего действия с апреля 1942 по 1953 год, оставались основным дальним бомбардировщиком советских ВВС до появления Ту-4
B-25 Mitchell, поставлявшийся в СССР по ленд-лизу, получил в целом положительные отзывы среди советских лётчиков и техников, несмотря на ряд технических сложностей. Самолёт ценили за надёжность, хорошие пилотажные качества и эксплуатационные характеристики, хотя и отмечали некоторые недостатки.
|
| Источники: |