Тягач АТ-8
Проекции тягача АТ-14
| Модификации | АТ-8 ( АТ-14) |
| Годы (разработка-испытания /прототип/принятие на вооружение (пнв) | 1943-44/- |
| Длина х ширина х высота/клиренс (мм.) | 6500х255х1270/380 |
| Снаряженная масса/ грузоподъёмность +прицеп (тн.) | 7,0 (8,0)/2,5+8 (14-19) |
| Двигатель (мощность л.с.) | 2хЗиС-16Ф (90) |
|
Скорость макс, по шоссе (км/час) |
20 (18) |
| Запас хода (км) |
н.д. |
| Число мест(кабина+ кузов) | 2+15 |
| Разработка (гл. конструктор) |
КБ ЗиС
|
| Производители |
автозавод ЗиС (Москва),
|
| Выпуск (годы) |
опытный (1943-44) |
|
Примечания:
|
К летней военной компании 1942 года для транспортировки артиллерийских систем особой мощности, находившихся в распоряжении Резерва Верховного Главного Командования, понадобились мощные тягачи с высокими тяговыми качествами – иначе наступление проводить было просто невозможно.КБ ЗИС получило задание в кратчайшие сроки (3 мес.) разработать компактный тягач, способный буксировать до 9 тонн. Выполнить это архисложное задание представлялось возможным только при использовании изделий действующего производства. А раз так, то двигатель, трансмиссию и переднюю ось решили подобрать из номенклатуры ЗИС, а ходовую часть унифицировать с легким танком Т-70Б. В качестве двигателя использовали два ЗИС-16, форсированных до 90-92 л.с. Тягач имел уширенную кабину от ЗИС-5, кузов с откидным задним бортом, в которой могли разместиться 2,5 тонны груза или 15 человек. При испытаниях обнаружились и недоработки. Среди них недостаточное тяговое усилие на грунтах с малым коэффициентом сцепления, довольно низкая прочность несущей рамы и полуосей, на экстремальных режимах работы имелись случаи выхода из строя коробок передач. Испытания выявили большой запас мощности, что дало основания продолжить paбoты над усовершенствованным вариантом тягача, рассчитанным на работу с прицепными системами массой 1З-14 тонн. Осенью 1943 г.изготовили две машины. На каждой из них увеличили прочность рамы и полуосей, поломки коробок передач исключили, снабдив трансмиссию демультипликаторами от полноприводного грузовика Studebaker US6, которые заодно расширили и силовой диапазон трансмиссии. Для улучшения ходовых качеств каждый гусеничный движитель получил пятый опорный каток, а траки – резиновые башмаки. Это привело к увеличению площади опорной поверхности. Благодаря тому что переднюю часть гусеничного обвода сместили ближе к управляемой оси, габаритная длина тягача не увеличилась. Снаряженная масса возрасла до 8 тонн. Главное управление тыла Красной Армии выразило серьезную заинтересованность в АТ-14 как в транспортере тяжелых артсистем. Обнадеженные таким исходом дела, на ЗИСе приступили к изготовлению партии из восьми тягачей. Но радость оказалась преждевременной. Ещё в 1943 году по ленд-лизу стали поступать быстроходные гусеничные тракторы HD-7-W и HD-10-W американской фирмы Allis-Chalmers (поставлено свыше 2,5 тыс. единиц). Первая модель могла буксировать артсистемы массой до 8 тонн, вторая – до 14 тонн. Это тоже были сельскохозяйственные машины, но ключевым отличием их от ЗИСовских АТ было наличие двухтактных дизельных дигателей от GM – 3-цилиндрового 3,5-литрового на «семерке» и 4-цилиндрового 4,7-литрового на «десятке». Ещё одним важным плюсом было наличие лебедки с тяговым усилием до 21 тонны – у АТ-8 и АТ-14 её не было. Принятию на вооружение ЗИСовских тягачей помешали не только ленд-лизовские поставки. С 1943 года на ЯАЗе начали выпускать гусеничный тягач Я-12, способный транспортировать 8-тонные прицепы. Ярославская машина тоже была дизельной, с тем же самым мотором, что у Allis-Chalmers HD-7-W.
|
| Источники: |
Е.И. Прочко "Артиллерийские тягачи Красной Армии (часть 2). Бронеколлекция 2005 № 02 (59)
Кириндас А. Полугусеничные вездеходы Красной Армии. — М.: Изд.центр «Экспринт», 2004. https://www.kolesa.ru/article/kolesa-gusenitsy-i-dva-motora-zabytye-sovetskie-eksperimentalnye-tyagachi-at?ysclid=mocth59k3443272328
|