ЗИС-22-52 с лыжами на передних колесах буксирует по снежной целине 122-мм гаубицу М-30 с передком
| Модификации | ЗиС-42 (ЗиС-42М) |
| Годы (разработка-испытания /прототип/принятие на вооружение (пнв) | 1936-42/37/41 |
| Длина х ширина х высота/клиренс (мм.) | 6097х2360х1270/318 |
| Снаряженная масса/ грузоподъёмность +прицеп (тн.) | 5,168(5,459)/2,25+2,75 |
| Двигатель (мощность л.с.) | ЗиС-5 (73-76) |
|
Скорость макс, по шоссе (км/час) |
33(35 |
| Запас хода (км) |
390 (без прицепа) |
| Число мест(кабина+ кузов) | 2+9-16 |
| Разработка (гл. конструктор) |
НАТИ ( Г..А. Сонкин)
|
| Производители |
автозавод ЗиС (Москва),
|
| Выпуск (годы) |
6372 ед. (1942-46) |
|
Примечания:
|
В предвоенные годы и СССР широким фронтом проводились ОКР по созданию полугусеничных машин как с резиновой (НАТИ-3, НАТИ-В3, ЗиС-22, НАТИ-ВМ, ЯСП), так и с металличской гусеницами, а также со съёмными цепями типа "Оверолл" ЯгГ-10, ЗиС-6. В 1940г. автозаводом ЗиС была выпущена небольшая серия полугусеничных грузовиков ЗиС-22, разработанных в НАТИ на базе ЗиС-5. Машина имела ряд серьёзных недостатков. В течение 1940-41 гг. автомобильный отдел НАТИ спроектировал и построил также на базе ЗИС-5 новый тип полугусеничной машины грузоподъемностью 2,5 т- НАТИ-52. Машина предназначалась для использования в качестве артиллерийского тягача и транспортной машины. полугусеничный автомобиль НАТИ-52 (ЗИС-42) по своей конструкции представлял собою стандартный грузовой автомобиль ЗИС-5, у которого задние колеса заменены двумя гусеничными движителями. Они связаны с задним мостом так, что могут качаться вокруг его оси, что при движении машины дает хорошую приспособляемость к неровностям дороги и не перегружает раму. Установка такого движителя не сопряжена с какой-либо существенной переделкой шасси обычного грузовика. Принципиально новой была конструкция движителя. Все предыдущие варианты базировались на схеме – резиновая лента одевается на ведущие колеса и передает движение за счет трения. Кажущаяся простота этой схемы в сочетании с возможностью движения автомобиля без гусениц были заманчивыми, но предполагаемые преимущества оборачивались явными недостатками. В новой конструкции возможность всякой пробуксовки резинометаллической гусеницы относительно ведущих колес устранялась, так как теперь она приводилась в движение звездочкой. Движитель состоял из рамки, на переднем конце которой между боковин помещалось зубчатое ведущее колесо, а на заднем – ленивец. Между ведущим колесом и ленивцем подвешивалась на оси рычажнобалансирная система Передача крутящего момента от ведущей звездочки полуоси заднего моста на звездочку ведущего колеса движителя осуществлялось цепью Галля. Ведущее колесо движителя имело зубчатый венец, входящий в зацепление с накладками гусеницы: на резинотканевом основании гусеницы крепились металлические плицы с резинотканевыми беговыми башмаками. катков.
Пользу тягачи ЗИС-42 все-таки приносили немалую. Так, на этих машинах, собранных по инициативе командующего 59-й армией генерала И.Т.Коровникова со всего Волховского фронта, с пехотой в кузове и с артиллерией на крюке, наши войска неожиданно для немцев, чувствовавших себя в полной безопасности, появились на окраинах Новгорода, окруженного непроходимыми снежными заносами. Это позволило освободить город с минимальными потерями в тот же день, 20 января. Командование Южного фронта признавало, что без ЗИС-42 в весеннюю распутицу 1944 года на Украине, остановившую всю колесную и немало гусеничной техники, вплоть до танков, не удалось бы решить большинства транспортных задач. Здесь это был единственный автомобиль-тягач, который мог уверенно передвигаться по размокшему вязкому чернозему. Поэтому производство ЗИС-42М и в 1944 году сохранялось на достаточно высоком уровне – 2334 машины.
|
| Модификации: |
НАТИ-ВЗ(1936г.)- прототип ЗиС-22;
ЗиС-22 (1939-40гг.)- серийный вездеход выпускавшийся на АЗ ЗиЛ (200 шт.); ЗиС-33 (1940г.)- опытный вездеход с приводом гусениц от ведущих зубчатых барабанов,
ЗИС-22-Н ("новый") (1940г.)-опытный, с принудительнм зацеплением (звездочки) на оба задник колеса; ЗИС-22-50 (1940г.)– опытный, ликвидировали привод на заднюю звездочку. Установлен более мощный двигатель ЗИС-16 ( 88 л.с.); ЗИС-22-52 (НАТИ-В32-52) (1940г.)-опытный, получивший новую, менее тяжелую гусеницу, состоявшую из двух замкнутых (с помощью петель) резино-кордных лент; ЗиС-42 1942-44гг.)-серийный доработанный ЗиС-22-52 выпускавшийся на ЗиС; ЗИС-41 (1942)-опытная полубронированная САУ на базе ЗиС-22М с 57 мм. пушкой ЗиС-2 (индекс артзавода № 92); ЗИС-42М (1944-46гг.)- серийный модернизированный, сболее мощным двигателем ЗИС-5М (76 – 77 л.с.); ЗИС-43 (1943г.)- опытная ЗСУс 37-мм зенитной пушкой и двумя ДШК; ЗИС-АТ-З (1943)- опытный с движителем от СУ-76М; |
| Источники: |
Е.И. Прочко "Артиллерийские тягачи Красной Армии (часть 2). Бронеколлекция 2005 № 02 (59)
Кириндас А. Полугусеничные вездеходы Красной Армии. — М.: Изд.центр «Экспринт», 2004.
Шунков В.Н. Оружие Красной Армии . Минск. Харвест. 1999г
|