Грузовые автомобили АМО (1924-32 гг.)

 

     АМО-Ф-15  

 

 АМО-3/ЗИС-3 

Модификация АМО-Ф-15 АМО-2/АМО-3/ЗИС-3
Годы (разработка-испытания /прототип/принятие на вооружении (пнв)  1911-24/24 1928-32/32 
Длина х ширина х высота/клиренс (мм.) 5050х1760-2250/242 5950х2140х2260\ 260.
Полная масса/ грузоподъёмность (кг.) 1920/1550 5400/2500
Колесная формула 4х2.2 4х2.2
Двигатель (мощность л.с.)  Fiat Brevetti 15/20 (20)

Hercules-WXB(40) -(АМО-2 ) 

АМО-3/Hercules-WXB(60)  (ЗИС-3 )

Скорость макс, /по шоссе (км/час)

50 (средняя 30-15)

 90 (средняя 30-45)  
Запас хода (км)

н.д.

 н.д.
Разработка (гл. конструктор) Лицензионный  FIAT-15 Ter  AutoCar-SA/ КБ АМО ( Е И Важинский
Производители
 АМО (Москва),
 АМО (Москва)  
Выпуск (период)

6971 ед. (1924-31 гг.)
АМО-2 1715 ед. (1930-31 гг.) ,
АМО-3 35812 ед. (1931-32 гг.)

 

 Примечания:

 
 После гражданской войны автотехника в РККА использовалась, но крайне ограниченно, в основном то, что осталось в наследство от царской армии. Своего массового автопроизводства в Советской России не было, а закупать было не на что. Но уже в начале 30-х годов стали формироваться автомобильные батальоны, в войска стала поступать техника. В основном это были грузовики АМО-Ф-15. Производство этой машины было налажено в конце 1924 года, на московском заводе АМО ("Автомобильное московское общество",  построенном в 1916 г и принадлежащему до 1918 г торговому дому Кузнецова и Рябушинских) . За основу конструкции была взята модель  FIAT-15 Ter  (отсюда индекс Ф-15), сборка которой велась на заводе с 1919 по 1924 годы. за время производства автомобиль дважды модернизировался: в 1927 году (внедрены более комфортная кабина и «сухое» сцепление, упрощён рулевой механизм) и в 1928 году (появились электрические стартер, фары и сигнал, упрощена система питания). С 1930 года АМО-Ф-15 выпускался параллельно со сборкой из американских комплектующих 2,5-тонных грузовиков АМО-2  В 1928 г  с США был заключе контракт на постаку сборочных комплектов грузовика модели AutoCar-SA под маркой АМО-2 с грузоподъёмностью 2,5 т., С ноября 1931 года, после прекращения выпуска старой модели АМО-Ф-15 и крупной реконструкции всего завода, началось производство автомобиля полностью своими силами и из советских материалов. После этого автомобиль, отличающийся от оригинального АМО-2 кронштейнами фар, формой передних крыльев, электрооборудованием, получил название АМО-3. В 1931 г. Автомобильное Московское общество (Завод "АМО") было переименовано в Московский Автомобильный завод имени И.В. Сталина (ЗИС). С октября 1933 года АМО-3 стал называться ЗИС-3. АМО-3  уже полностью состоял из советских комплектующих АМО-3.Основная заслуга по доработке  АМО-2, усовершенствовании и последующем его преобразовании в ЗИС-5 принадлежит талантливому инженеру и конструктору Евгению Ивановичу Важинскому. Грузовик ЗИС-3 имел карбюраторный двигатель АМО-3 - (лицензионный Hercules-WXB (60 л.с.) Главным отличем АМО-3 от АМО-2 был задний мост Timken c уменьненным картером перепроектированным в КБ АМО. .АМО-3 был принят на вооружение РККА в 1932 году и на короткое время стал основным средним грузовиком вооруженных сил.. Он послужил основой простых полевых мастерских, инженерных машин и топливных автоцистерн с ручными перекачивающими насосами для заправки автобронетанковой техники в полевых условиях. На базе АМО-3 были созданы модернизированные авторазливочные станции, автодегазатор горячим воздухом для термической чистки обмундирования и снаряжения, первые советские душевые установки, водогрейные котлы, а также прототип боевой химической машины для заражения и дегазации местности.
 Грузовые втомобили АМО-2 и АМО-3 успешно эксплуатировались в 30-х, 40-х и даже 50-х годах  в самых разных уголках СССР.  Но в основном, век обычных грузовиков в стране был недолог: тяжелые условия эксплуатации, низкое качество обслуживания, а зачастую и плохо обученные водители, допускавшие аварии – все это никак не способствовало длительной службе машин.
Модификации:

АМО-4 — длиннобазная модификация (база увеличена с 3810 мм до 4420 мм). Шасси АМО-4 использовалось для постройки автобусов и пожарных машин.
АМО-5 — такое обозначение имели предсерийные прототипы будущего ЗИС-5
АМО-6 — трёхосная модификация -  прототипы будущего ЗИС-6
АМО-7 — седельный тягач на базе АМО-3 с укороченной до 2920 мм базой.
Источники:
Кащеев Л. Б., Реминский В. А. 1 // Военные машины. Автомобили ЗИС в Красной Армии.