Грузоыей автомобили ГАЗ-АА (1932 г. пнв), ГАЗ-ААА (1935 г. пнв)

 

    ГАЗ-АА

ГАЗ-ААА

    

Модификация ГАЗ-АА ГАЗ-ААА
Годы (разработка-испытания /прототип/принятие на вооружении (пнв)  1932 1932-35/35
Длина х ширина х высота/клиренс (мм.) 5335х2030х1870/200 5335х2030х19700/200  
Полная масса/ грузополъёмность (кг.) 1750/ 1500 2475/2000 на шоссе, 1500  на грунте
Колесная формула 4х2.2 6х4.2
Двигатель (мощность л.с.) ГАЗ-А/Ford А (40), ГАЗ-ММ (50) с 1938 г.)  ГАЗ-А (40), ГАЗ-ММ (50) с 1938 г.)  

Скорость макс, /по шоссе (км/час)

70

 65 
Запас хода (км)

215 (шоссе)

 н.д. 
Количесво мест 2 2 
Разработка (гл. конструктор) Лицензионный Ford-AА НАТИ и КБ спецмашин  ГАЗ   (Грачев В.А. )
Производители
 ГАЗ (Горький),(1932-39 гг.)
КИМ (Москва) (1933-39 гг.)   Ростовский автосборочный завод (1939-1941 гг.);                      УльЗиС (Ульяновск) (1947-1951гг.). 
  ГАЗ (Горький)  
Выпуск (период)

 965000 ед. (1932-51 гг.)

  37373 ед. (1935-43 гг.) 

 

 Примечания:

 
    В 1929 г. в США между автопромышленником Генри Фордом и ВСНХ СССР, был подписан договор, рассчитанный на четыре года, на поставку в нашу страну продукции фирмы,  подготовку советских кадров на заводах Ford и оказание технической помощи в строительстве и оснащении автозавода в Нижнем Новгороде. Завод предназначался для выпуска легковых автомобилей Ford-а и грузовых Ford-АА. Было закуплено 72 тысячи машинокомплектов, лицензия на производство  К 1932 году автозавод в Нижнем Новгороде (НАЗ, а с декабря 1932г ГАЗ) ,был запущен, и с января 1932 г началось производство уже наших ГАЗ-АА. Уже с 1933г ГАЗ-АА собирали полностью из советских комплектующих. В 1938 году грузовик был получил мотор ГАЗ-ММ мощностью 50 л. с. В 1942 году конструкция была упрощена — кабина и подножки стали деревянными, а вместо дверей использовались пологи из брезента; на машины не устанавливались бамперы, фары с правой стороны и передние тормоза; крылья стали плоскими, а откидным был только задний борт. В 1944 году довоенная комплектация была частично восстановлена: появились деревянные двери, то есть кабина опять стала деревянно-металлической (и оставалась таковой до окончания производства грузовика), позже снова появились передние тормоза, откидные боковые борта и вторая фара. ГАЗ-АА/ ММ выпускался на нескольких заводах (на ГАЗ до 1959г., а на УльЗиС до 1951г.) 
   В 1932 году в НАТИ был разработан  трёхосный опытный экземпляр полуторки с червячными главными передачами мостов и демультипликатором. В дальнейшем конструкция ГАЗ-ААА была усовершенствована в ГАЗовском конструкторском бюро спецмашин ГАЗа под руководством В.А. Грачёва. От стандартной «полуторки» ГАЗ-АА  ГАЗ-ААА отличался усиленной рамой, 2-х ступенчатым демультипликатором, оригинальными ведущими мостами с главными червячными передачами, задней балансирной подвеской с полуэллиптическими рессорами,  радиатором (6-ти рядным вместо 4-х рядного), новой грузовой платформой и грузоподъёмностью, повышенной до двух тонн. Серийный выпуск ГАЗ-ААА был освоен в 1936 году и продолжался до августа 1943 года, когда был свёрнут вследствие больших разрушений ГАЗа немецкой авиацией.
Модификации:
 ГАЗ-ААА (1932-1943) трехосный грузовик,
ГАЗ-03-30 (1933-1950) автобус для местного сообщения,
ГАЗ-С1/410 (1935-1950) самосвал,
ГАЗ-55 (1938-1950) санитарный фургон,
ГАЗ-ММ (1938-1950) модернизированный, мотор газ-мм (50 л.с.), усиленный кардан,
ГАЗ-42 (1939) газогенераторный грузовик,
ГАЗ-44 (1939) газобалонная модификация,
ГАЗ-60 (1939-1940) полугусеничная машина на базе ГАЗ-АА,
ГАЗ-65 (1940) полугусеничная машина на базе ГАЗ-ММ, 
ГАЗ-66 (1940) полугусеничная машина  с двумя дополнительными мостами от ГАЗ-АА.,
ГАЗ-ММ-В (1942)- упрощённая модификация военных лет.
 
Источники: