Грузовые автомобили ЗИС/ЗИЛ-150, ЗИЛ-164 (1944/48 г. пнв)

 

 

ЗИС-15 (1938г.)

 ЗИС-150

  

  

 

 

Годы (разработка-испытания /прототип/принятие на вооружении (пнв)  1937-47/48
Длина х ширина х высота/клиренс (мм.) 6720х2470х2180/265
Полная масса/ грузоподъёмность (кг.) 7900/4000
Колесная формула 4х2.2
Двигатель (мощность л.с.)  ЗИС-120  (90)

Скорость макс, /по шоссе (км/час)

65 
Запас хода (км)

200.
Разработка (гл. конструктор) КБ ЗИС 
Производители ЗИЛ (Москва),
Выпуск (период)
2 056 117 ед. всех модификаций  827500 ед ЗИС-150-(1947-57 гг.)
 ЗИС-164-(1957-64 гг.)

 

 Примечания:

 
 Замену знаменитой «трёхтонке» ЗиС-5 конструкторы ЗИСа  начали готовить ещё в довоенные годы  В 1937 г. На  был построен опытный образец автомобиля с цельнометаллической кабиной новой конструкции, получившей обтекаемую форму с наклонным лобовым стеклом. Эта работа получила развитие при создании нового грузовика, получившего обозначение ЗИС-15 (1938г.).  У машины была новая рама, иная цельнометаллическая трёхместная кабина и модернизированный двигатель мощностью 82 л.с. Грузоподъемность машины составляла 5 тонн, кабина стала трехместной и приобрела более совершенные, для своего времени, обтекаемые формы. В 1939 году,  автомобиль получил ряд доработок. В новом варианте КПП стала пятиступенчатой, на 1 тонну снижена грузоподъемность, а также внесены изменения во внешний облик машины. Однако серийному производству ЗиС-15 помешала  война. В 1944 году снова был поднят вопрос о выпуске современного грузового автомобиля, однако брать за его основу ЗиС-15 образца 1938 года признали нерациональным. Поэтому на ЗИСе разработали модернизированный грузовой, по внешности напоминавшийт американский грузовик International KR-11. К лету 1944 года прототипы нового грузовика поступили на испытания. В 1947 г. была выпущена установочная партия грузовиков., и начато крупносерийное производство 
Машину грузоподъём ностью в 4000 кг оснастили 90-сильным мотором, сблокированным с пятиступенчатойКПП с шестернями постоянного зацепления и  с пневматическими тормозами. 
 До 1949г ЗИС-150 имел дерево-металлическую кабину, позже.-цельнометаллическую. С 1957г  ЗИС-150 переименовывается в ЗИЛ-150.
  С 1957г ЗИЛ-150 на конвейре заменила модернизированная модификация ЗИЛ1-164,  выпускавшаяся до 1964 г. Внешнее отличие: ЗИЛ-150  имел горизонтальную решетку радиатора ,ЗИЛ-164 -вертикальную.Автомобили ЗИС/ЗИЛ-150 и ЗИЛ-164 имели множества модификаций , как гражданских, так и армейских. ( см. ист 1, 5.)
 
Модификации:
ЗИС-15 (1937-43) опытные 4-х тонные грузовики. ЗИС-15К стал прототипом  ЗИС-150, 
ЗИС-150  (1943, 1945, 1947) -первые 3 прототипа,
ЗИС-150— 1947-57)- серийная модель,..
ЗИЛ-164 — (1957-64)-глубоко модернизированная модификация. Двигатель 97 л.с.,
ИЛ-164А — (1961)-модификация с двигателем позже 100 л.с.  
              Армейские модификациина базе ЗИЛ-150/ЗИЛ-164:
КУНГ-1Л (1955)-фургон,
АБЦ-3800 (1948), АЦ-4-150, АЦМ-4-150, ТЗ-150   -автозаправщики,
СКП-3МВ (1950) аэродромный командный пункт  
СКП-9 -модернизированный стартовый командный пунктна экранированном шасси ЗИЛ-164АД 
АПМ-90 - посадочно-светомаячная станция,
Источники:
http://www.militaryparitet.com/nomen/russia/a2targets/data/ic_nomenrussiaa2targets/19/