Грузовые автомобили ЯАЗ-200/ МАЗ-200, МАЗ-502 (1947/56г. пнв)

 

        

 МАЗ-200                                                                                                                                  МАЗ-502 

Модель МАЗ-200 МАЗ-502
Годы (разработка-испытания /прототип/принятие на вооружении (пнв)  1941-47/ 47 1955-57/57
Длина х ширина х высота/клиренс (мм.) 7620х2650х2430/ 290   7150x2650x2725/ 350
Полная масса/ грузоподъёмнось (кг.) 13500/ 7000 11925/4000
Колесная формула 4х2.2 4х4
Двигатель (мощность л.с.) ЯАЗ-М204 (GMC-4-71) (110) ЯАЗ-М204В(135) 

Скорость макс, /по шоссе (км/час)

65 

 50 
Запас хода (км)

н.д.

 н.д. 
Количесво мест 3 3 
Разработка (гл. конструктор) КБ ЯАЗ КБ МАЗ ( А. Х. Лефаров )
Производители  ЯАЗ (1947-50), МАЗ (1951-1965)  МАЗ (Минск) 
Выпуск (период)

 на МАЗе ок.230 000 ед. (1951-65 гг.)

 около 900 ед. (1957-66 гг.)

 

 Примечания:
 В марте 1941 года ЯАЗу было поручено разработать к июню 1942 года новое семейство типа GMC ADC-800 с двухтактными дизелями, включавшего бортовой двухосный пятитонник Я-14, но новые планы прервала уже война  Первые образцы будущего автомобиля-"семитонки" ЯАЗ-200 появились  в конце 1944 г.u/ основе проекта Я-14 года, как копии американского грузовика GMC ADC- 803» с кабиной и капотом  от грузовика Mack. В  1946 г. грузовик удовлетворительно прошёл испытания, а с 1947 года было начато его серийное производство.. В 1949-м он прошёл военные испытания и затем применялся на транспортных операциях, буксировке артсистемы  Для армии были созданы аэродромный бензозаправщик БЗ-200 и пятитонный автокран К-51 для выполнения инженерных работ. В 1951 году производство двухосных автомобилей ЯАЗ-200, ЯАЗ-205, ЯАЗ-225 передано на Минский автомобильный завод (МАЗ), где продолжалось до 1965г..  Соответственно изменилась марка автомобилей — МАЗ-200. ЯАЗ-200 имел лонжеронную раму с большим запасом прочности. Двухтактный дмзельный вигатель ЯАЗ-М204 был почти точной копией американского GMC 4-71 имед мощность 110 л.с.( ЯАЗ-М204А- 120 л.с.) Коробка передач была пятиступенчатой, впервые была установлена  пневматическая тормозная система. На МАЗ-200 были впервые в СССР применены синхронизаторы на всех передачах переднего хода, высшая ускоряющая передача, насос-форсунки, тахометр. Трехместая кабинаа автомобиля изготавливалась на деревянном каркасе с обшивкой деревянной планкой («вагонкой»), а поверх неё — листами из чёрной жести с окраской в защитный цвет .В вооруженных силах бортовые автомобили ЯАЗ-200, прошли цикл военных испытаний в 1949 году, и использовались на транспортных операциях по доставке в кузове до 20 человек боевого расчета и боеприпасов, а также в качестве буксировщиков артиллерийских систем массой до 9,5 т. Несмотря на краткосрочный период изготовления машины ЯАЗ-200, в 1949 году для нее успели разработать, запустить в производство и принять на вооружение аэродромный топливозаправщик ТЗ-200 на базе седельного тягача МАЗ-200Б.
  МАЗ-502 относится к 200-му семейству и первому поколению грузовых автомобилей МАЗ, однако, получили индексы с литерой "5" по системе индексации моделей автомобилей СССР,. 

В 1956 г.  4-тонный бортовой автомобиль МАЗ-502 (4x4) конструкции А. Х. Лефарова был единственным серийным армейским полноприводным грузовиком, собиравшимся на основном производстве МАЗа.были построены предсерийные бортовой армейский грузовик МАЗ-502 и его вариант с лебедкой МАЗ-502А, оборудованные всеми односкатными колесами и 120-сильным мотором ЯАЗ-204А. В 1956 году машины прошли цикл военных испытаний, их выпуск начался через год. Автомобиль МАЗ-502 оказался довольно сложным по конструкции, ненадежным и слишком тяжелым.  
Модификации;
         Армейские модификации на базе ЯАЗ-200:
 
БЗ-200 -аэродромный бензозаправщик,
К-51-пятитонный автокран  для  инженерных работ. 
 

          на базе МАЗ-200, МАЗ-502:

ТЗ-200 (АТЗ-8-200)-топливозапрвщик,  
К-61 и К-64- автокраны грузоподъемностью 6,3 т.  
АТМ-200-  аэродромнаяй тепловая машина с подвешенном спереди  реактивным двигателем ВК-1  
АКДС-70-. кислорододобывающая яа базе  специального шасси  МАЗ-200Ш.
8Т318- стыковочная машина для перевозки и монтажа  ГЧ  ракетного комплекса Р-12,
Д-450-снегоочиститель,
ПР-41А-транспортно-заряжающая машина (ТЗМ)  зенитно-ракетного комплекса «Даль» ,  
5Т83 -транспортно-перегрузочная машина комплекса С-200 «Ангара»,
 
Источники:
Соколов М. Ярославские большегрузные автомобили т.1 
Е. Кочнев. Автомобили Советской Армии 1946-1991. — Яуза/Эксмо, 2011.. (https://www.universalinternetlibrary.ru/book/21553/ogl.shtml#t2) 
 Послевоенная тяжёлая автотехника для Советской армии ( https://www.kolesa.ru/test-drive/surovyj-bog-vojny-test-drajv-raketonostsa-gaz-63?ysclid=me0aqmul3c866471122)