Опытные грузовые автомобили ГАЗ-68, ГАЗ-62 (1949-58 гг.)

Скорость макс, /по шоссе (км/час)

н.д.

н.д

опытный 5 ед.(1948-69 гг.)

 Примечания:

 Б

   ГАЗ-68  – опытный легкий, низкий и компактный  армейский автомобиль, приспособленный к парашютному десантированию и буксировке легких орудий.  По заказу (ГАУ разработкой ГАЗ-68 также занимался конструктор Музюкин, взявший за основу ленд-лизовский Dodge WC-52 (3/4). Эти американские машины отличались предельной простотой, надежностью и очень высокой ремонтопригодностью. А благодаря удачной развесовке и колесам с шинами большого диаметра, они имели прекрасную проходимость. В техническом задании он имел военный индекс АТК-Л (артиллерийский тягач колесный легкий), , а фактически являлся прообразом будущей многоцелевой военной авиатранспортабельной и десантной машины. Автомобиль базировался на укороченном шасси ГАЗ-63,и оборудованном новой рамой, обеспечивавшей пониженное расположение всех агрегатов и кузова, и рычажными амортизаторами в задней подвеске. Внешне он напоминал свой  прототип с почти плоским капотом, за которым монтировали открытую 2-местную кабину с мягким верхом, целлулоидными боковыми окошками, откидным лобовым стеклом и коробчатый металлический кузов с тентом, задним откидным бортом и продольными скамейками для доставки о расчета буксируемого орудия. В1949 г.. на испытаниях ГАЗ-67 проявил себя с хорошей стороны, но при постановке на конвейер схожей по назначению машины ГАЗ-63 и бронетранспортера БТР-40 выпуск модели ГАЗ-68 посчитали нецелесообразным. 

  В начале октября 1952 года ГАЗ выпустил  первый опытный образец  авиатранспортабельного  автомобиля ГАЗ-62 капотной компоновки с полезной нагрузкой 1,0 т и колесной базой 2850 мм. Внешне он напоминал увеличенный  ГАЗ-69, а также Dodge WC-52 (3/4).. Открытый автомобиль с общим тентом предназначался для перевозки 11 человек личного состава, включая водителя, буксировки противотанковых пушек.  Его разрабатывали параллельно с ГАЗ-63  потому по агрегатам ГАЗ-62 первой серии был с ним  унифицирован.

В 1956г. военные потребоволи изменить компоноку ГАЗ-62 на бескапотную, по типу немецкого «Unimog». Машина имела  открытуюя 2-местуюя кабину с тентом, откидным лобовым стеклом и съемными верхними остекленными частями дверей, которая с помощью двух пружин опрокидывалась вперед для осмотра и обслуживания силового агрегата.  ГАЗ-62 второй серии  прошол испытания и выпускался малой серией для ВДВ. С 1968г завод перешел на выпуск ГАЗ-66

  В 1955 году, был разработал проект полноприводного вездехода в двух вариантаз ГАЗ-62Б и ГАЗ-62П-Болотохода ГАЗ-62Б грузоподъемностью 1,2 т с независимой подвеской и всеми односкатными ведущими колесами.Опытный четырехосный ГАЗ-62Б был построен для отработки разных схем трансмиссии, нецентральных колёсных редукторов, независимой подвески и герметичных тормозных систем восьмиколёсных полноприводных вездеходов. Макетный образец испытывался в 1956 г. В том же году на агрегатах ГАЗ-62Б горьковский судостроительный завод № 112 «Красное Сормово» разработал и собрал две пробные макетные амфибии ГАЗ-62П с отводом мощности на водомет и открытыми водоизмещающими алюминиевыми корпусами без дверей. Вездеход не получил рекомендации к серийному производству, а его уникальная, но слишком сложная трансмиссия больше не применялась.