ГАЗ-62 (1940г.)
| Годы (разработка-испытания /прототип/принятие на вооружении (пнв) | 1940-41/- |
| Длина х ширина х высота/клиренс (мм.) | н.д. |
| Полная масса/ грузополъёмность (кг.) | ?/2000 |
| Колесная формула | 4х4.2 |
| Двигатель (мощность л.с.) | .ГАЗ-11/51 (76), |
|
Скорость макс, /по шоссе (км/час) |
85 |
| Запас хода (км) | н.д. |
| Количесво мест | 2+? вкузове |
| Разработка (гл. конструктор) | КБ ГАЗ ( П. И. Музюкин.) |
| Производители | ГАЗ (Горький) |
| Выпуск (период) | опытный ? ед |
|
Примечания:
|
На Горьковском автозаводе индекс «62» присваивался автомобилям трижды, и судьба всех этих разработок оказалась несчастливой, — машины, успешно прошедшие испытания, так и не пошли в серию.
Первый ГАЗ-62, опытный образец, увидел свет в 1940 году. В 1941г машина успешно прошла испытания. Начало войны оборвало все доводочные работы над, в общем-то, удачным вездеходом, а все конструкторские силы были брошены на создание легких армейских вездеходов ГАЗ-67 и броневиков на их базе БА-64. В результате двухтонки "ГАЗ" (вместе с их трехосными версиями ГАЗ-33) канули в Лету, и после войны индекс «62» был присвоен совершенно иному автомобилю. Внешне это была почти копия обычной полуторки ГАЗ-ММ . Машина имела полноприводную трансмиссию с жёстким подключением переднего моста и понижающей передачей, А вот коробка передач ничем не отличалась от устанавливавшихся на полуторки ГАЗ-ММ. Кабина грузовика также была тоже от неё, правда, капот и облицовка радиатора в связи с установкой 6-цилиндрового мотора стали более массивными.
|
| Источники: |
Михаил Медведев. Три тёзки, которым не довелось добраться до конвейера: история ГАЗ-62 (https://auto.ru/mag/article/tri-tezki-istoriya-gaz62/?ysclid=mebtr3v66t337541777&utm_referrer=https%3A%2F%2Fya.ru%2F )
https://www.drive2.ru/c/458380351379639476/?ysclid=mebu7483xc816098245 |