ЯАЗ-210
| Годы (разработка-испытания /прототип/принятие на вооружении (пнв) | 1941-48/ 48 |
| Длина х ширина х высота/клиренс (мм.) | 9660х2650х2575/ 290 |
| Полная масса/ грузоподъёмнось (кг.) | 23500/ 12000 |
| Колесная формула | 6х4.2 |
| Двигатель (мощность л.с.) | ЯАЗ-206 (GMC-6-71) (165) |
|
Скорость макс, /по шоссе (км/час) |
55 |
| Запас хода (км) |
н.д. |
| Количесво мест | 3 |
| Разработка (гл. конструктор) | КБ ЯАЗ |
| Производители | ЯАЗ (Ярославль) |
| Выпуск (период) |
10852 ед. (1951-58 гг.) |
|
Примечания:
|
После передачи производства машин ЯАЗ-200 в Минск Ярославский завод вплотную приступил к доработке своего тяжелого трехосного семейства, выпуск которого начался в 1951 году. Базовый 12-тонный бортовой грузовик ЯАЗ-210 в качестве прототипа имел американский грузовик GMC-803, с которого были взяты шаблоны, сняты основные размеры и т. д. Он снабжался 6-цилиндровым двухтактным дизелем ЯАЗ-206 ( 165 л.с), аналогичным американскому прообразу «GMC-803 6-71» и весившим 1060 кг.При создании нового автомобиля ярославские конструкторы максимально использовали уже освоенные в производстве ЯАЗ-200 узлы и агрегаты. По общей конструкции автомобиль не отличался от предшественника ЯАЗ-200, но дополнительно оснащался двухступенчатым редуктором, индивидуальными карданными приводами обоих задних мостов с двойными главными передачами и межосевым дифференциалом с принудительной механической системой блокировки. Прежняя кабина получила металлическую облицовку. Бортовая платформа имела металлический пол и снабжалась деревянными двухсекционными откидными боковыми бортами, соединенными цепью. К концу 1948 года были построены опытные образцы двух модификаций базовой модели: ЯАЗ-210А (с цельнометаллической платформой и лебёдкой) и балластный тягач ЯАЗ-210Г, ЯАЗ-210Д (седельный тягач), а в следующем, 1949 году — самосвал ЯАЗ-210Е. 12-тонный ЯАЗ-210А серийно выпускался с 1955 года , и в варианте с тентом, высокими решетчатыми бортами и продольными скамьями использовался как тяжелый армейсий транспортный автомобиль-тягач. Он мог буксировать 15-тонный прицеп.
В 1957 году на смену грузовику ЯАЗ-210 на короткое время пришел новый автомобиль ЯАЗ-219. Основные отличия машин новых моделей от прежнего ЯАЗ-210 заключались в более мощном и надёжном двигателе (получившем обозначение ЯАЗ-206А (180 л.с.),в более просторной кабине. Рулевой механизм получил пневмоусилитель, а привод сцепления — пружинный сервомеханизм. В 1959 году производство автомобилей семейства ЯАЗ-219 было передано на Кременчугский автомобильный завод. Соответственно изменились марки автомобилей ЯАЗ на КрАЗ, у которых технические характеристики остались прежние: Также во второй половине 50-х годов ЯАЗ приступил к проектированию нового семейства тяжелых грузовиков грузоподъемностью 12-14 тонн. В состав семейства должны были войти бортовой ЯАЗ-226, самосвал ЯАЗ-227, тягач ЯАЗ-229 и полноприводный автомобиль повышенной проходимости ЯАЗ-230. Однако в 1958 году, в связи с решением передать производство трехосников в Кременчуг, работы по изготовлению опытных образцов семейства ЯАЗ-226 были прекращены. |
| Модификации: | Армейские модификации на базе ЯАЗ-210:
8У25 - установщик комплекса ракетного Р-5,
К-104, К-121 - 10 и 12-тонные дизель-электрические автокраны.
|
| Источники: |
Соколов М.Ярославские большегрузные автомобили т.1
Автомобили Советской Армии 1946-91 гг. (https://www.universalinternetlibrary.ru/book/21553/ogl.shtml#t2)
Послевоенная тяжёлая автотехника для Советской армии ( https://www.kolesa.ru/test-drive/surovyj-bog-vojny-test-drajv-raketonostsa-gaz-63?ysclid=me0aqmul3c866471122)
|