Санитарный автобус ПАЗ--653 Полноприводный штабной автобус ПАЗ-654 на шасси ГАЗ-63
ПАЗ-652
| Модоль | ГЗА-651, ПАЗ-651-653,-654, РАФ-651, КаВЗ-651 | ПАЗ--652 |
| Годы (разработка-испытания /прототип/принятие на вооружении (пнв) | 1949-51/53 | 1955-58/58 |
| Длина х ширина х высота/клиренс (мм.) | 6170х2380х2625/245 | 7150х2400х2800/245 |
| Полная масса/ (кг.) | 5150 | 7640 |
| Колесная формула | 4х2.2 (4х4 у ПАЗ-654 | 4х2.2 |
| Двигатель (мощность л.с.) | ГАЗ11/51 (70), | ГАЗ-12 (90) |
|
Скорость макс, /по шоссе (км/час) |
60 |
80 |
| Запас хода (км) |
н.д. |
н.д. |
| Количесво мест (сидячих/ полная вместимость) | 1+19 /27 | 1+23/42 |
| Разработка (гл. конструктор) | КБ ГАЗ ( В. М. Кудрявцев) | КБ ГАЗ (Ю. Н. Сорочкин) |
| Производители |
ГЗА (Горький (1949-52),
ПАЗ ( Павловск(1952-58),
РАРЗ Рига(1952-55),
КаВЗ (Курган( (1958-71)
|
ПАЗ ( Павловск) |
| Выпуск (период) |
н.д. |
н.д. |
2025.08
|
Примечания:
|
ГЗА-651 (ПАЗ-651) — автобус капотной компоновки с деревянным каркасом кузова на шасси ГАЗ-51, выпускался на Горьковском заводе автобусов (ГАЗ, позднее — ГЗА). В 1952 году производство автобуса ГЗА-651 было передано на Павловский автобусный завод, где он выпускался под наименованием ПАЗ-651. В то время его главной военной продукцией являлись многоцелевые санитарные автомобили ПАЗ-653 и обычные серийные капотные автобусы ПАЗ-651 для доставки военнослужащих. 1958 году завод перешел на выпуск автобусов ПАЗ-652 вагонной компоновки, а прежняя гамма капотных машин была передана на Курганский автобусный завод. Новые автобусы ПАЗ-652 уже не имели широкого военного применения: с 1959 года в них размещали оснащение санитарных машин, подвижные госпитали, станции забора крови |
|
Модификации: |
Армейские модификации
ПАЗ-653 (1953 – 1958 гг.) – специальный санитарный автомобиль
ПАЗ-651/651А (1952 – 1961 гг.) – серийные 23-местные капотные автобусы на шасси ГАЗ-51И. ПАЗ-654 (1958 – 1959 гг.) – полноприводный штабной автобус высшего командного звена на шасси ГАЗ-63 ПАЗ-652 1958-73)- автобус вагонной компоновки, атобус имел уже не рамную ходовую часть, более жёсткую- ферменную. Был установлен более мощный мотор.
|
| Источники: |
. Е. Кочнев. Автомобили Советской Армии 1946-1991. — Яуза/Эксмо, 2011.
|