Грузовой автомобиль ЗИЛ-130 (1959/63 г. пнв)

 

 

 ЗИл-130 (1963 год.)

 

 

Годы (разработка-испытания /прототип/принятие на вооружении (пнв)  1953-56-62/63
Длина х ширина х высота/клиренс (мм.) 6675х2500х22400/275
Полная масса/ грузоподъёмность (кг.) 10200/6000 (4500 по шоссе)+ прицеп 3600
Колесная формула 2х4.2
Двигатель (мощность л.с.)  ЗИл-130(150)

Скорость макс, /по шоссе (км/час)

100 
Запас хода (км)

н.д.
Разработка (гл. конструктор) КБ ЗИС ( А. М. Кригер,  Г.. А. Фест)  
Производители
ЗИЛ (Москва (1952-94)
ЧАСЗ (Чита(1974-78),
УАМЗ (Новоуральск (1977 -94)
Выпуск (период)
  3 383 312   ед. всех модификаций  (1958-1994 гг.) 

 

 Примечания:

 
    Разработка  нового грузовиам,  более мощного и грузоподъемного варианта ЗИС-150, известного как ЗИС-150М или ЗИС-125,предназначенным для замены серийного ЗИС-150, начались на заводе в 1953 году под руководством главного конструктора по грузовым автомобилям А. М. Кригера ( ведущий конструктор  Г.. А. Фест).   Однако 6-цилиндровый двигатель уже непригоден для перспективного грузовика. В 1956 году проект новой заднеприводной машины получил индекс ЗИЛ-130,  Первый образец с новым двигателем V8 был создан только в 1959 году и поступил на испытания. А затем начался длительный цикл доводок, доработок, очередных испытаний, освоения и организации производства нового автомобиля и его агрегатов. Параллельно с этими процессами выпускались обновленные грузовики серий ЗИЛ-164 и ЗИЛ-157, на которых прошли эксплуатационные испытания все основные узлы трансмиссии и ходовой части. Первая пробная партия новых грузовиков была собрана в 1962 году.  С 1964 годаначалось серийное производство. 
   Грузовик ЗИЛ-130 получил передовой верхнеклапанный 8-цилиндровый V-образный карбюраторный двигатель (150 л.с.) с центробежным масляным фильтром и генератором переменного тока, мощность которого сразу в 1,5 раза превысила эти значения прежних 6-цилиндровых моторов. Он был унифицирован с мотором легкового автомобиля ЗИЛ-111, но его степень сжатия была уменьшена до 6,5. На автомобиле устанавливали сухое однодисковое сцепление, синхронизированную 5-ступенчатую коробку передач, двойную главную передачу с цилиндрическими и коническими шестернями со спиральными зубьями, рессорную подвеску с телескопическими гидроамортизаторами и пневматический привод барабанных тормозов. На автомобиле впервые появились гидравлический усилитель рулевого механизма и достаточно комфортная 3-местная кабина с эффективными системами вентиляции и отопления, панорамным лобовым стеклом и капотом аллигаторного типа. Поначалу ее дизайн с крупными декоративными элементами облицовки и козырьками над фарами был признан революционным, хотя и имитировал внешность большинства американских капотных грузовиков тех лет.
 
Модификации:г
ЗИЛ-130 (1963—1966) — базовый бортовой автомобиль  с двигателем ЗИЛ-130 мощностью 148 л. с. и  грузоподъёмностью  4000- 5500 кг ,,
ЗИЛ-130 (1966—1977) — вариант 1966 года. Мощность двигателя увеличена до 150 л. с., . Грузоподъёмность определена в 5000 кг,
ЗИЛ-130 (1977—1984) — вариант 1976 года. Грузоподъёмность увеличена до 6000 кг,
ЗИЛ-130 (ЗиЛ-4314) (1984—1986) — вариант 1980 года. Комплектовался тремя независимыми тормозными системами.
ЗИЛ-130А- бортовой автомобиль-тягач с двухскоростным задним мостом для постоянной работы с прицепами общей массой в 8 т, 
ЗИЛ-130В- седельный тягач для буксировки полуприцепов (ОдАЗ-885) общей массой до 12,5 т., 
ЗИЛ-130Г-(1964-76 - длиннобазный вариант,
ЗИЛ-130Д- самосвал, 
ЗИЛ-130С- северный вариант. Сборка на Читинском автосборочном заводе с 1974 г., 
ЗиЛ-ММЗ-554/555 (1964-81)-ЗиЛ-130Д производства Мытищинского мехзавода (ММЗ),
ЗИЛ-431410 (1986 – 1994 гг.), вмодернизированный вариант, получившей ряд узлов от новой дизельной грузовой гаммы 4331.  С сентября 1992 года ЗИЛ-431410 выпускал Уральский автомоторный завод (УАМЗ), собравший до 2006 года 13 767 таких машин.
В-1 «Витязь»-снегоболтоход..
 
Армейские модификации на базе ЗИС-1301:
 
ЗИЛ-130АТЗ-4,0, АТЗ-3,8, АЦПТ-4,1, ТСВ-6-300 - топливозаправщики,  
АПА-35/30, АПА-50 - аэродромные пусковые агрегаты,
ЗДП-2, АН-30-64А, ,АН-40-127А, АЦ-40-64А, АЦ-40,-64Б, АВП-7, АГДЗС-12- пожарные машины,
СКП-9МВ, СКП-11- стартовые командные пункты, 
АКПМ-3, АС-161, ПМ-130, АЛ-3А, АЛ-10, АЛ-10/14, АПК-9, АПК-10, АПМ-90 - машины аэродромного обслуживания,
ДДА-2 -санитарный фургон,
КС-2561-автокран,
КС-2561-аэродромная прожекторная установка,
Р-831М-аэродромная радиостанция,
ПАР-8СС-приводная аэродромная приемопередающая телеграфно-телефонная радиостанция
 
Источники:
 
http://www.militaryparitet.com/nomen/russia/a2targets/data/ic_nomenrussiaa2targets/20/