Серийный ГАЗ-66-01 второго поколения (1969 г.) Авиадесантируемый ГАЗ-66Б с разборным верхом
кабины ( 1966 г.)
| Модель | ГАЗ-66-12 |
| Годы (разработка-испытания /прототип/принятие на вооружении (пнв) | 1957-60-63/63 |
| Длина х ширина х высота/клиренс (мм.) | 5655х2342х2440/315 |
| Полная масса/ грузополъёмность (кг.) | 5770/2000+2000(прицеп) |
| Колесная формула | 4х4 |
| Двигатель (мощность л.с.) | ЗМЗ-66 (115) |
|
Скорость макс, /по шоссе (км/час) |
90 |
| Запас хода (км) | н.д. |
| Количесво мест | 2 |
| Разработка (гл. конструктор) | . КБ ГАЗ (А, Д. Просви́рнин) |
| Производители | ГАЗ (Горький) |
| Выпуск (период) | 965 941 ед. всех модификаций (1964-99 гг.) |
|
Примечания:
|
1 июля 1964 года был собран первый серийный экземпляр одного из наиболее удачных и известных грузовиков Горьковского завода. Это был бескапотный полноприводный 2-тонный армейский автомобиль ГАЗ-66 (4х4) с односкатными колесами, унифицированный по основным агрегатам с ГАЗ-53. С конца 1957 года работы над грузовиком ГАЗ-66 проводились под руководством главного конструктора ГАЗа А. Д. Просвирнина и ведущего конструктора Р. Г. Заворотного, принявших за основу последние бескапотные образцы легкого военного автомобиля ГАЗ-62. Первые прототипы были построены и прошли приемочные испытания в 1960 – 1963 годах, а в ноябре 1963 года началось изготовление их первой пробной партии. Военные потребности в такой технике оказались столь большими, что в том же 1963 году ГАЗ-66 приняли на вооружение для замены капотных грузовиков ГАЗ-63. Все автомобили 66-й серии имели практически одинаковую общую конструкцию, основные параметры и единую колесную базу 3300 мм. Специально для них в конце 1950-х годов Заволжский моторный завод (ЗМЗ) разработал новый 8-цилиндровый V-образный бензиновый двигатель ЗМЗ-66 (115 л.с.). Грузовики снабжались новой Х-образной лонжеронной рамой, сухим однодисковым сцеплением, механической 4-ступенчатой коробкой передач с синхронизаторами на двух последних ступенях и двухступенчатой раздаточной коробкой. Новые самоблокирующиеся дифференциалы существенно повышали проходимость в тяжелых дорожных условиях. В классическую подвеску на продольных полуэллиптических рессорах с резинными опорами были введены гидравлические телескопические амортизаторы двойного действия, обеспечивавшие вполне приемлемую плавность хода. Вакуумный усилитель тормозов и рулевой механизм с рабочей парой глобоидальный червяк и трехгребневой ролик с гидроусилителем позволили существенно облегчить управление машиной. Часть автомобилей оснащалась передней лебедкой с тяговым усилием 3,5 тс и тросом длиной 50 м |
| Модификации:, |
Основные модификации ГАЗ-66:
Первое поколение ГАЗ-66 (1963—1968)- грузовик с бортовой платформой или шасси с кабиной, базовая модель, без централизованной системы регулирования давления воздуха в шинах, До 1961 г. опытные образцы ГАЗ-66 имели кабину со складной крышей и откидной рамой ветрового стекла,
ГАЗ-66А- с передней лебедкой,
ГАЗ-66Б - авиадесантный вариант ГАЗ-66 с телескопической рулевой колонкой, складной крышей и откидной рамкой ветрового стекла,
ГАЗ-66Э, АЭ -базовый бортовой автомобиль с лебедкой или без лебедки дополнительно оборудованный экранированным электрооборудованием.
ГАЗ-66Д-с коробкой отбора мощности для монтировавшихся на нём оборудования,
ГАЗ-34 (1964, 1965, 1967) — опытные образцы с колёсной формулой 6 × 6,
Второе поколение ГАЗ-66 (1968 – 1985 гг.)-основное отличие-штатная централизованная система регулирования давления в шинах всех колес,
ГАЗ-66-01 – базовый многоцелевой 2-тонный автомобиль с бортовой платформой или шасси для установки кузовов и надстроек,
ГАЗ-66-02 – с лебедкой , ГАЗ-66-03 – упрощенный, без системы регулирования давления в шинах. Третье поколение ГАЗ-66 (1985 – 1999 гг.)-оснащен новым двигателем ЗМЗ-66-06 (120 л.с.). БМ-21В «Град-В» – облегченная авиадесантируемая 12-зарядная РСЗО 9К51В, |
| Источники: |
.Е. Кочнев. Автомобили Советской Армии 1946-1991. — Яуза/Эксмо, 2011
|