МАЗ-500 (1958 год)
МАЗ-5335(1977 год) Опытный МАЗ-6317 (1986 год))
| Модель | МАЗ-500 |
| Годы (разработка-испытания /прототип/принятие на вооружении (пнв) | 1958-64/65 |
| Длина х ширина х высота/клиренс (мм.) | 7140х2500х2650270 |
| Полная масса/ грузоподъёмнось (кг.) | 14225/ 7500+прицеп 12000 |
| Колесная формула | 4х2.2 |
| Двигатель (мощность л.с.) | ЯМЗ-236(180) |
|
Скорость макс, /по шоссе (км/час) |
75 |
| Запас хода (км) |
н.д. |
| Количесво мест | 3 |
| Разработка (гл. конструктор) | КБ МАЗ |
| Производители | МАЗ (Минск) |
| Выпуск (период) |
более 200000 ед. (1965-79 гг.) |
|
Примечания:
|
МАЗ-500 стал дальнейшим развитем грузовика МАЗ-200, МАЗ-500 имел компоновку с кабиной над двигателем, что позволило несколько снизить вес машины и увеличить длину грузовой платформы, что в итоге привело к увеличению грузоподъёмности на 500 кг. На нем использовался новый четырехтактный дизельный двигатель ЯМЗ-236 V6 ( 180 л.с.) с непосредственным впрыском. Другими новшествами стали 5-ступенчатая коробка с синхронизаторами на четырех высших передачах, разнесенная главная передача заднего моста с планетарными колесными редукторами, гидроусилитель рулевого управления, телескопические гидроамортизаторы в передней подвеске, бездисковые колеса и опрокидывавшаяся 2-местная цельнометаллическая кабина. Первые опытные образцы появились в 1958 году, пробные сборки грузовика были выпущены в 1963 году. Осенью 1964 года МАЗ-500 был полностью готов к серийному производству, однако серийное производство было начато только в марте 1965 года. Буквально все серийные исполнения автомобилей серии МАЗ-500 и их шасси применялись в Советской Армии и в некоторых странах Варшавского договора, где служили на транспортных операциях, перевозили до 30 человек личного состава или снабжались небольшим набором спецнадстроек. В войсках преимущественно использовался высокобортный вариант 500Г с решетчатым кузовом и тентом, приспособленный для перевозки личного состава. На вооружении состояли также почти все седельные тягачи, а самосвалы находились в основном в инженерных и дорожно-мостостроительных частях. Новое семейство грузовиков третьего поколения МАЗ-5335 являлось прямым развитием предыдущей серии 500 и представляло собой набор многочисленных унифицированных комбинаций на шасси МАЗ-500 с модернизированными силовыми агрегатами, трансмиссиями и обновленными кабинами.Именно эти машины, почти не отличавшиеся от серии 500, стали главными продолжателями военной карьеры всего семейства МАЗ.
Грузовые машины серий 5335 и 5337 поступали на вооружение в чуть доработанных стандартных версиях с металлической грузовой платформой, дополненных светомаскировочными фарами и тентом, а на базовом и самом востребованном шасси МАЗ-5334 продолжали монтировать почти все надстройки от машин 500-го семейства. В 1986 году Минский автозавод собрал первый прототип своего нового 11-тонного трехосного армейского грузового автомобиля МАЗ-6317 (6x6) с односкатной ошиновкой всех колес и удлиненной гражданской кабиной. Одновременно появился унифицированный с ним седельный тягач 6425, который испытывался с полуприцепом МАЗ-938Б в составе автопоезда полной массой 44 т. Довести их до промышленного изготовления в советское время уже не удалось, а после распада СССР и образования независимой Республики Беларусь положение завода оказалось достаточно сложным, проекты развития не получили. |
|
| Модификации; |
МАЗ-500 (1965-1970)— серийная базовая модель шасси и бортового автомобиля г/п 7,5 т.,
МАЗ-500А(1970-77)-серийная базовая модель шасси и бортового автомобиля с увеличенной колесной базой, г/п 8 т., МАЗ-500Ш — шасси под специальное оборудование, МАЗ-500В — бортовой с металлической платформой, МАЗ-500Г — длиннобазный бортовой (база 5000 мм). МАЗ-500С (МАЗ-512) — малосерийный северный вариант, МАЗ-500Ю (МАЗ-513) — опытный тропический вариант, МАЗ-514 (1969) — опытная трехосная (6х4) модель шасси и бортового автомобиля ., МАЗ-514Б(1974-77) — серийная трехосная (6х4) базовая модель шасси и бортового автомобиля с двигателем ЯМЗ-238Е (265 л. с.), МАЗ-505 (1966)-опытная полноприводная модель (4х4) , выпущено несколько экземпляров, МАЗ-509 (1966-90) — серийный полноприводный (4х4) тягач-лесовоз, МАЗ-516(1966) — опытный бортовой автомобиль с третьей поддерживающей подъемной осью, МАЗ-5335 (1977 -1990)—модернизированный МАЗ-500, автомобиль второго поколения,
МАЗ-5334-- многоцелевое шасси г/п 9,15т.,
МАЗ-5549— 7,2-тонный самосвал
МАЗ-5429—седельный тягач
Армейские модификации на базе МАЗ-500, -5335, -5337:
К-500, К-500А , КМ-500- фургоны на базе шасси 500Ш и 500АШ,
АЦ-8-500, -500A, АЦ-8-53342, АЦ-9-5337, АЦМ-8-5334, ТЗА-500,-500А, ТЗА-7,5-5334-автоцистерны, топливозаправщики,
МКА-10М, КС-2561Л, К-64, К-67, КС-3577 - автокраны,
МИМ (ИМ-1, МТ-1 (ММ-1), МТ-2 (ММ-2), МР-1 (ММ-3), МБШ (ММ-6), МПШ (ММ-8), МСР (ММ-10), МФ (ММ-11), МТФ (ММ-13)- средства обслуживания и ремонта
|
|
| Источники: |
Соколов М. Ярославские большегрузные автомобили т.1
|