Опытные грузовые автомобили ГАЗ-33, ГАЗ-34 (1964 г.), ГАЗ-44 (1972 г.)

Скорость макс, /по шоссе (км/час)

 Примечания:

    3-тонный грузовик ГАЗ-34  с кабиной над двигателем, внешне напоминавший удлиненный двухосный ГАЗ-66 представлял собой попытку Горьковского завода создать облегченную бескапотную альтернативу капотному армейскому автомобилю ЗИЛ-131.Разработка 34-й модели началась в марте 1964 .г.. В том же году был собран первый макетный прототип ГАЗ-34, а затем два опытных образца с бортовыми кузовами и кабинами от ГАЗ-66. В 1967 г. на заводе собрали еще три грузовика с серийными кабинами от ГАЗ-66, проходившие очередные заводские и военные испытания и доработки с конца 1967-го по декабрь 1968 года..По ряду агрегатов, кабине и кузову автомобили ГАЗ-34 были унифицированы с серийным грузовиком ГАЗ-66А. Увеличение полезной нагрузки и полной массы привело к необходимости использования основных узлов трансмиссии и ходовой части от более тяжелых грузовиков ЗИЛ. От ЗИЛ-130 было заимствовано однодисковое сцепление, у грузовика ЗИЛ-131 – 5-ступенчатая коробка передач с синхронизаторами на всех ступенях, кроме первой, 2-ступенчатая раздаточная с отключением переднего моста и карданные валы. Привод обоих задних мостов на балансирной подвеске по образцу машин ЗИЛ-157 сделали индивидуальным с пятью карданными валами и промежуточной опорой. От ЗИЛ-157 была использована также коробка отбора мощности. Одними из немногих оригинальных элементов ГАЗ-34 являлись удлиненная лонжеронная рама и цельнометаллическая грузовая платформа с колесными нишами. На ней монтировали три продольные откидные скамейки на 27 человек  и тент со смотровыми окнами и вентиляционными клапанами. По результатам испытаний ГАЗ-34 получил положительную оценку и был рекомендован для постановки на вооружение, но с организацией в 1967 году серийного выпуска схожего по параметрам более мощного грузовика ЗИЛ-131 интерес военных к новой машине пропал.

  В 1963 – 1964 годах, практически одновременно с ГАЗ-34, Горьковский завод разработал еще один редкий для своей специализации опытный трехосный 7-тонный капотный автомобиль с задними ведущими колесами, двускатной ошиновкой и уже знакомым индексом ГАЗ-33, который также предполагалось использовать в военном деле. На нем устанавливали 140-сильный двигатель ГАЗ-41  от  БРДМ-2, основные агрегаты и существенно измененную облицовку от серийного грузовика ГАЗ-53 с расширенными капотом и оперением, а также удлиненную деревянную грузовую бортовую платформу. До 1966 года автомобиль проходил заводские испытания, но с началом подготовки массового выпуска подобных машин на КамАЗе и созданием сходного варианта ЗИЛ-133 работы над ним пришлось прекратить.

    В начале 1970-х годов завод предпринял попытку выпуска тяжелых армейских грузовиков.ГАЗ-44 проектировали в заводском КБ грузовых машин под руководством Александра Бутусова на основе технического задания 21 НИИИ, разработанного в рамках опытно-конструкторской темы «Универсал-1». Горьковчане выбрали для своей амфибии нишу на пару ступенек ниже продукции БАЗ. Самой легкой машиной у конкурентов был БАЗ-5937 грузоподъемностью 7,5 тонны. На эту амфибию в  монтировали ракету «Точка-У» и ЗРК «Оса».В 1972 году грузовик ГАЗ-44 с грузоподъёмностью 5 т. был построен в двух экземплярах на ходовой части  БТР-70 (ГАЗ-4905). На первом образце стоял  двиигатель ГАЗ-41 (140 л.с.) от БРДМ-2, на втором — опытный дизель ЯМЗ-740 (210 л.с.), созданный для грузовиков Камского автозавода. Они помещались продольно в моторном отсеке за вынесенной вперед кабиной. Машины снабжались герметизированным рамно-несущим корпусным основанием, двумя водометами и металлической платформой с задним откидным бортом. Прототипыв   ГАЗ-44  в 1972 г. успешно прошли заводские и военные испытания, но конкурировать со сходной спецтехникой Брянского и Минского автозаводов не смогли. Неудачи с подобными уральскими амфибиями заставили отказаться от дальнейших работ по этой теме.