НАМИ-020- прототип Урал-375 Урал-375Д 
Урал-4320 первой серии Урал-4320-10 второй серии ( семейство "Мотовоз" )
| Модель | Урал-375Д | Урал-4320 | Урал-4320-10 "Мотовоз-М" |
| Годы (разработка-испытания /прототип/принятие на вооружении (пнв) | 1953-56/61 | 1972--75 /75 | 1993/93 |
| Длина х ширина х высота/клиренс (мм.) | 7366x2674x2680 , с тентом 2980/ 400 | 7366х2500х2715 (с тентом 3005) /400 | 7366х2500х2715 (с тентом 3005) /400 |
| Полная масса/ грузоподъёмнось (кг.) | 13025/ 5000+прицеп 10000 | 15205/8000 +прицеп 11500 | 18400/7000 +прицеп 11500 |
| Колесная формула | 6х6 | 6х6 | 6х6 |
| Двигатель (мощность л.с.) | ЗиЛ-375(180) |
КамАЗ-740 (210)на первой серии,
ЯМЗ-236М2.(180) на второй серии
|
ЯМЗ-238М2.(240) |
|
Скорость макс, /по шоссе (км/час) |
75 |
85 | 85 |
| Запас хода (км) |
750 |
н.д. | 1000 |
| Количесво мест | 3 | 3 | 3 |
| Разработка (гл. конструктор) |
НАМИ (Коротоношко. Н.И.)
КБ УралЗИС (Титков А.И.)
|
СКБ УралАЗ | СКБ УралАЗ |
| Производители | УралАЗ (Миасс) | УралАЗ (Миасс) | УралАЗ (Миасс) |
| Выпуск (период) |
более 140 000 ед. (1961-91 гг.) |
более 1 млн. ед всех модификаций. (1977-93-гг..) -первая серия
|
(1993-н.в.) -вторая серия |
|
Примечания:
|
В 1953 году НАМИ получил техническое задание ГАБТУ на разработку полноприводного автомобиля многоцелевого назначения грузоподъемностью 4-5 тонн для транспортировки военных грузов и монтажа различных образцов вооружения. В декабре 1956 года опытный образец НАМИ-020 был изготовлен. Для производства нового грузовика на его базе был выбран миасский автозавод. Первыми образцами, разработанными совместно с конструкторами НАМИ, весной 1958 года стали две опытные машины «УралЗИС-НАМИ-375». В июне 1959 года был собран первый грузовик «Урал-375Т» двойного назначения, ставший отправной точкой всего 375-го семейства. По настоянию военного заказчика в целях выполнения требований по маскировке и защите от поражающих факторов оружия массового поражения на нем монтировали кабину со съемным брезентовым верхом и плоскими откидными лобовыми стеклами. после первых же испытаний, было принято решение о подготовке серийного производства доработанного армейского варианта с маркировкой «Урал-375».
На автомобиле установили сухое двухдисковое сцепление, синхронизированная 5-ступенчатая коробка передач ЯМЗ-204У от грузовика МАЗ-200 и двухступенчатая раздаточная с несимметричным межосевым дифференциалом без механизма отключения переднего моста. Подвеска всех неразрезных мостов с двойными цилиндрическими и спирально-коническими главными передачами осуществлялась на продольных полуэллиптических рессорах. Имелся гидроусилитель рулевого механизма и гидроподъемник запасного колеса, располагавшегося за кабиной. С 1964 года УралАЗ перешел на выпуск армейского грузовика «Урал-375Д» с новой полностью закрытой 3-местной цельнометаллической кабиной с неподвижным четырехсекционным лобовым стеклом. Он выпускался в вариантах без лебедки и с лебедкой. Армейский грузовик «Урал-375Д» оставался в производстве до 1982 года.
Следующий этап развития военных автомобилей Уральского автозавода связан с выпуском в 1977 г. нового 5-тонного армейского грузовика Урал-4320, представлявшего собой дизельный вариант 375-й серии, оснащенный более экономичным двигателем КамАЗ-740 ( 210 л.с). Внешне он отличался измененной формой решетки радиатора с широкими вертикальными прорезями, а также получил усиленную трансмиссию, модернизированные агрегаты шасси, лебедку стяговым усилием 9 тс и 24-вольтовое электрооборудование. а также получил усиленную трансмиссию, модернизированные агрегаты шасси, лебедку стяговым усилием 9 тс и 24-вольтовое электрооборудование. Конец успешной карьере автомобиля «Урал-4320» первого поколения наступил весной 1993 года, когда пожар уничтожил моторное отделение Камского автозавода,. Двигатели были заменены на180-сильные дизельные двигатели ЯМЗ-236М2. Новое семейство получилоназвание Урал-4320-10 "Мотовоз"
Автомобили семейства «Мотовоз-М» по сути представляют собой дальнейшее развитие семейства Урал-4320сС кабиной рамной конструкции для установки скрытого бронирования.В Вооружённых Силах СССР и России грузовик Урал-4320 фактически возглавил поколение армейских внедорожников, став базовой машиной. На её основе оборудовались различные фургоны специализированного назначения (командно-штабные, радиотехнические и другие), полевые ремонтные мастерские, аэродромная спецтехника, заправочные, эвакуационные и инженерные машины. В целом автомобили семейства Урал-4320 насчитывают нескольких сотен вариантов своих версий в зависимости не только от модификаций, но и от наличия (отсутствия) лебёдки, тягово-сцепного устройства, отбора механической мощности от коробки передач и т.п.
|
| Модификации; |
НАМИ-020 (1956)— опытный грузовик , прототип,
УралЗИС-НАМИ-375(1958)-прототипы КБ УралЗИС (2 ед.), Урал-375 (1959-64)— первая серия (27 800 ед.),,, Урал-375Д (1964-82) — вторая серия (110 000 ед.),
Урал-375А —с кузовом-фургоном К-375, удлиненной на 355 мм рамой,,
Урал-375СК1 —седельный тягач на базе Урал-375Д. Масса полуприцепа – до 12 т. Серия с 1964 г., Урал-375Е, ЕМ —шасси для фургонов на базе Урал-375Д, Урал-375Ю —тропический вариант, Урал-375К —северный вариант Урал-375Д, 1969 г. С двойным остеклением, теплоизоляцией кабины и аккумуляторных батарей, Урал-375Н, НМ (1974-91 гг.)—народнохозяйственный: деревянная платформа с 3 открывающимися бортами, без регулирования давления в шинах. Серийный, НАМИ-0157М —гусеничный снегоболотоходный транспортер на базе Урал-375, Урал-377 (1962-83)—модификация (6x4) с задними ведущими колесами
передний мост от МАЗ-500 ,
Урал-Э4320 (1972)— прототип с дизелем ЯМЗ-740,
Урал-4320 (1977-86)— первая серия с дизелем КамАЗ-740,
Урал-4320-01 (1986-93)— вторая базовая модель. Модернизированная: с металлической платформой без колесных ниш,
Урал-4320-10 "Мотовоз" (1993-н.в.)— вторая серия с двигателем ЯМЗ-236М2. (180 л.с.),
Урал-4320-31 (1994)-модель с двигателем ЯМЗ-238М (240 л.с.) Для размещения нового двигателя удлинили капот автомобиля,
Урал-43206 (1996)-модификация 4х4 с двигателем ЯМЗ-236 (180 л.с.),
Урал-М (2015)-военная модификация "Урала NEXT",
Мотовоз-М (2016)-4320-10 с модульной кабиной каркасно-панельного типа, внутри которой имеется возможность установки листов брони на базе Урал-М.
Армейские модификации на базе Урал-375/ -4320:
БМ-21 «Град-1» (2Б5) (1963)- БМ РСЗО 122,4 мм на шасси «Урал-375Д»,с пусковой установкой 9К51,
ДП-62-боевая машина РСЗО БМ-21ПД «Дамба»,
9П334- ПУ мишенного комплекса «Бобр» на базе БМ-21,
9Т5, 9Т254, 9Т33 ПР-41А, 9Т22, 2Т67 -транспортные, заряжающие перегрузочне машины для БМ-21 «Град»,ЗРК 9К33 «Оса», 2К11 «Круг», Р-133, Р-135 «Баян», Р-161 «Орион», Р-410, Р-410М-5,5 «Диагноз», Р-412А «Торф», Р-420 «Атлет-Д», Р-444 «Эшелон», Р-440А «Кристалл», Р-378А, Р-454, СНВ-2, СНАР-6 (1РЛ121), П-238, П-257, П-238ТК. Р-362М, П-18 «Терек» (1РЛ131), 1Л22 «Пароль-4», РПК-1 «Ваза», РПК-1М1 «Ребекка», , МС-2, 9С416, 9С486/487/489, 9С - РЛС, ,радиотехнические средства связи и управленияр,
9Т31/М\М, К-67, КС-2572А-1, ТК-5А, КЭТ-П,ВТ-200/210, – автокраны, эвакуатор
СПО-15М, АПА-4/4Г, ТМ-375, Д-902-техника аэродромных служб, АЦ-5-375, АЦ-5,5-375, ТЗ-5-375, АТМЗ-4,5-375, ВСЗ-375, АЦГ-5-375, 15Г84, ППЦГ-10 - автоцистерны и заправщики,
ТДА, ТМС-65-2 - машины войск химической защиты
КП-375, К-375, КМ-500, LAK (Leicht Absetzbarer Koffer)-типовые кузова-фургоны,
|
| Источники: |
Е. Кочнев. Автомобили Советской Армии 1946-1991. — Яуза/Эксмо, 2011.
(https://www.universalinternetlibrary.ru/book/21553/ogl.shtml#t2) https://www.drive2.ru/b/699550530350895178/?ysclid=mfgnco22e5126351818
https://www.kolesa.ru/article/uralskiy-tvorcheskiy-proryv-istoriya-tekhnika-i-modifikatsii-ural-375?ysclid=mfgoa70qgf673118135 |