КрАЗ-250 ( 1978 год.)
КрАЗ-250 ( 1961 год.) КрАЗ-260 (1979 год)
КрАЗ-250
| Модель | КрАЗ-250 | Краз-260 |
| Годы (разработка-испытания /прототип/принятие на вооружении (пнв) | 1961-68/ 78 | 1967-/81 |
| Длина х ширина х высота/клиренс (мм.) | 9520х2500х2695/ н.д. | 9030х2820х2985/ 370 |
| Полная масса/ грузоподъёмнось (кг.) | 22400/ 12000 |
21 655 /900
+ прицеп 10 000...30 000
|
| Колесная формула | 6х4 | 6х6 |
| Двигатель (мощность л.с.) | ЯМЗ-238 (240) | ЯМЗ-238Л (300) |
|
Скорость макс, /по шоссе (км/час) |
75 |
78 |
| Запас хода (км) |
900. |
910 |
| Количесво мест | 3 | 3 |
| Разработка (гл. конструктор) | КБ КрАЗ ( В. В. Таболин.) | КБ КрАЗ ( В. В. Таболин.) |
| Производители |
КрАЗ ( Кременчуг)
|
КрАЗ ( Кременчуг) |
| Выпуск (период) |
7015 ед. всех модификаций.(1978-94 гг.) |
150279 ед.всех модификаций (1979-94 гг) |
|
Примечания:
|
Является дальнейшим развитием автомобиля КрАЗ-257 Работы над новым более грузоподъемным дорожным автомобилем КрАЗ-250 (6x4) нового поколения начались в Кременчуге еще в 1961 году, когда был построен опытный образец грузовика с кабиной от ЗИЛ-130. Расширение серийного выпуска автомобилей, переданных из Ярославля, и отсутствие производственных мощностей по изготовлению новых кабин не позволили тогда продолжить работу над ним, и серия 250 пошла в производство только через 17 лет. За это время первые опытные образцы, унифицированные с серийной гаммой, получили новую чуть сдвинутую вперед 3-местную цельнометаллическую кабину и массивное оперение со световыми приборами, вынесенными в бампер и на плоские панели объемных передних крыльев. В 1968 году машины завершили цикл испытаний, но только в 1978 году завод приступил к их сборке. Базовое шасси КрАЗ-250 с укороченной по сравнению с серией 257 колесной базой снабжалось дизелем ЯМЗ-238 и другими агрегатами от грузовиков КрАЗ-257. Оно служило прежде всего для монтажа тяжелых надстроек, в основном автокранов и бетоносмесителей. Из-за полной загрузки основного производства уже устаревших машин с деревометаллическими кабинами серийный выпуск семейства 250 так и не был освоен, а мелкосерийное или, скорее, единичное изготовление базовых шасси после развала СССР продолжалось в течение нескольких первых лет существования независимой Украины.
Намного удачнее сложилась судьба следующего самого мощного и совершенного армейского грузовика повышенной проходимости КрАЗ-260 (6x6) третьего поколения., Он не только заменил со временем прежнюю серию 255Б, но и послужил конструктивной основой большинства последующих автомобилей марки КрАЗ. Работы над грузовиками 260-го семейства проводились с конца 1960-х годов Первый 9-тонный бортовой прототип КрАЗ-260А был построен в 1970 году. Он имел турбодизель ЯМЗ-238Н , 5-метровая грузовая платформа, сдвинутая вперед кабина с характерным оперением. Модернизированный опытный армейский грузовик 260М для работы с прицепами в 1973 – 1975 годах прошел государственные испытания в 21 НИИИ. Окончательный вариант КрАЗ-260А поступил в производство в 1979 году, был принят на вооружение в 1981 году и затем выпускался до середины 1980-х годов. В начале 1980-х годов были завершены разработка и доводка второй модели 260Б, поставленной в 1982 году на конвейер нового цеха и получившей сокращенный индекс КрАЗ-260.Унификация с КрАЗ-250 более 80 % Выпуск КрАЗ-260 продолжался до 1994 года, после чего на конвейере его сменил более совершенный КрАЗ-6322.
.КрАЗ-260 имеет капотную компоновку, для улучшения обзора кабина была несколько надвинута на двигатель, что позволило увеличить длину грузовой платформы. Два воздухоочистителя, обеспечивают двухступенчатую очистку поступающего воздуха. Автомобиль получил новую цельнометаллическую кабину от КрАЗ-250. Рама автомашины лонжеронная, лестничного типа. Сцепление двухдисковое сухое. Коробка передач ЯМЗ-238Б 4-ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах кроме заднего хода. Она выполнена в блоке с двухступенчатым демультипликатором, имеющим пневмопривод переключения передач. Раздаточная коробка двухступенчатая с электропневматическим устройством переключения передач. В неё вмонтирован межосевой дифференциал. Средний мост проходного типа. Рулевой механизм (от автомобиля МАЗ-5336) оснащён гидроусилителем. Подвеска рессорная с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Рабочий тормоз барабанного типа на все колёса с раздельным пневматическим приводом. Имеется лебёдка для самовытаскивания (тяговое усилие 12000 кгс, длина троса 55 м). С конца 1980-х годов и до 2010 седельные тягачи КрАЗ-260В тоже подверглись модернизации. Они получили внешние изменения, характерные грузовикам, а также новые 300-сильные дизели ЯМЗ-238Б, ЯМЗ-238Д и доработанные трансмиссии.
|
| Модификации: |
КрАЗ-250(1961) —пытный бортовой автомобиль, 1961 г. С кабиной от ЗиЛ-130
КрАЗ-250(1978-95) — базовый вариант с двухскатной задней тележкой. Серия,
КрАЗ-250К —шасси для монтажа автомобильных кранов,
КрАЗ-6510 — самосвал КрАЗ-250В, - 252 —седельные тягачи,
Армейские модификации на базе КрАЗ-250:
КС-4561А-1- войсковые автокраны,
МРБД, МШК-1 -мастерские с кузовом-фургоном, АКДС-70/М/М2-кислорододобывающая станция,
ТЗ-22-топливозаправщик.
ААПТ-4-эродромный пожарный автомобиль на базе ТЗ-22 ,, АКДС-70,-70М,-70М2 кислорододобывающая станция на шасси КрАЗ-257 с кузовом-фургоном, АИСТ-5ВМ/Д-30-аэродромная ветровая машина (с 2 ТРД Д-30) на шасси КрАЗ-257Б1 В-63,-68 -аэродромные вакуумно-уборочные машины. Основные модификации КрАЗ-260:
КрАЗ-260А (1970)— первый прототип,.
КрАЗ-260Б (1982-93) — базовый автомобиль с платформой, или шасси без платформы.КрАЗ-260М (1982) — модернизированный грузовик 260М для работы с прицепами,
КрАЗ-260Г(АМ) (1975-93)— прототип (АМ 1972г.) и серийный длиннобазный вариант,
КрАЗ-260 (1979)] — модификация с раздельным (двухконтурным) приводом тормозов,
КрАЗ-260В,Д (1976)— седельные тягачи.
КрАЗ-260С (1982) — северный вариант,
Армейские модификации на базе КрАЗ-260:
5П85ТЕ, 5П85ТЕ2-ПУ на полуприцепвх ЗРК С-300ПМ, С-300ПМУ-1 и С-300ПМУ-2 «Фаворит»,
5Т58 и 5Т58-2- автопоезда для перевозки РЛС 5Н66 (76Н6) и кабины 53Л6 АСУ ЗРК С-300П
5Т53М, 5Т83М, 5Т82М.- транспортные, перегрузочные и заряжающие машины ЗРК С-200,
«Гамма-С1» , «Гамма-Д»- мобильные РЛС на 3-х автомобилях
АЦА-5,5-260, АЦК-5-260, АЦ-10-260 автоцистерны и топливозаправщики,
В-68М- вакуумная аэродромно-уборочная машина для уборки ВПП, УТМС-85 «Протектор-Н»- машина войск химзащиты для дезактивации, дегазации и дезинфекции крупногабаритной военной техники,
УСМ-2 –установка строительства мостов,
ТММ-3М/3М1, ППС-84-тяжелые механизированные мосты, ПП-91 –-понтонно-мостовой парк, ТК-9 (КТ-С), МТП-А7 -эвакуаторы, ЭОВ-4421-войсковые экскаватор, КС-3576, КС-3576-1, КС-3575А-1- автокраны г/п 10, 12 и 14 т., |
| Источники: |
Е. Кочнев. Автомобили Советской Армии 1946-1991. — Яуза/Эксмо, 2011 ( ( https://sibnarkomat.livejournal.com/2693278.html )
|