УралЗИС-355 Урал-355М
Урал-355М
| Модель | Урал-355М |
| Годы (разработка-испытания /прототип/принятие на вооружении (пнв) | 1949-58/58 |
| Длина х ширина х высота/клиренс (мм.) | 6290х2280х2095/262 |
| Полная масса/ грузоподъёмнось (кг.) | 7050/ 3500+прицеп 10000 |
| Колесная формула | 6х4.2 |
| Двигатель (мощность л.с.) | Урал-355(95) |
|
Скорость макс, /по шоссе (км/час) |
75 |
| Запас хода (км) |
н.д. |
| Количесво мест | 2 |
| Разработка (гл. конструктор) |
КБ УралЗИС
|
| Производители | УралАЗ (Миасс) |
| Выпуск (период) |
192 580 ед. (1958-65гг.) |
|
Примечания:
|
В 1958г. в Миассе началось производство 3,5-тонного грузовика «Урал-355М», являвшкгося модернизацией «Урал-355», который в свою очерередь был развитем «УралЗИС-5», выпускавшегося на миасском автозаводе 1944 по 1955 год. . При отсутствии на молодом предприятии собственных квалифицированных конструкторских кадров и технологических мощностей устаревшие автомобили ЗИС-5 на долгое время стали его основной продукцией, избавиться от которой оказалось невозможно без помощи более крупных и опытных советских автомобильных заводов и научных институтов. Проблемы с созданием кабины новой конструкции, которые удалось решить с помощью конструктора Горьковского автозавода А. А. Липгарта (работавшего в то время на Уральском автомобильном заводе); он предложил установить на новую машину изменённую кабину от грузовика ГАЗ-51 . Эта кабина была разработана для капотного варианта перспективного грузовика ГАЗ-62, но спереходом на бескапотную схему оказались не нужны. По сравнению с ЗИС-5 машина имела увеличенную колесную базу (3824 мм), передние рычажные гидроамортизаторы, жалюзи радиатора, По сравнению с ЗИС-5 машина имела увеличенную колесную базу), передние рычажные гидроамортизаторы, жалюзи радиатора, гидравлический привод тормозов 20 и цельнометаллическую кабину с отопителем и обдувом лобового стекла.
Грузовики 355-й серии также входили в состав транспортных подразделений военных частей, дислоцированных в Сибири и на Дальнем Востоке. Для тылового обеспечения служили также смонтированные на них топливные цистерны АЦМ-2,6-355М , снабженные собственным центробежным перекачивающим насосом СЦЛ с приводом от коробки отбора мощности автомобиля. В 60-е годы немногочисленные военные грузовики «Урал-355М» были заменены на ЗИЛ-164.В 1957 году появился опытный полноприводный 3-тонный вариант «Урал-381» (4x4). Он мог бы стать очередным советским армейским грузовиком, если бы его слишком глубокие исторические корни не сделали машину изначально устаревшей и не укладывавшейся в новые военные требования. Автомобиль разрабатывался с 1956 года в КБ Уральского автозавода. Первые две опытные машины были собраны в начале 1957 года и весной прошли заводские испытания. Первый образец с укороченной бортовой платформой имел передний мост от автомобиля ГАЗ-63. Впоследствии первый экземпляр прошел испытания в НАМИ и в 21 НИИИ на предмет возможности принятия его на вооружение. Помимо опытных образцов для гражданских нужд машин 381-й серии изготовили еще 10 экземпляров. |
| Источники: |
Е. Кочнев. Автомобили Советской Армии 1946-1991. — Яуза/Эксмо, 2011.
(https://www.universalinternetlibrary.ru/book/21553/ogl.shtml#t2) |