Активный автопоезд ЗИС-137В ( 1960 год)
Автопоезд БАЗ-3405-9366 (1976 год) Автопоезд 6009 с опытным тягачом ЗИЛ-443114
(1992 год)
(1992 год)
| Модель | ЗИЛ-137 |
| Годы (разработка-испытания /прототип/принятие на вооружении (пнв) | 1960-63-69/66 |
| Длина х ширина х высота/клиренс (мм.) | 14 080 (автопоезда) х2500х2480х330 |
| Полная масса/ грузоподъёмность (кг.) | 16300 (автопоезда), 7000(тягач)+3800(полуприцеп) |
| Колесная формула | 10х10 |
| Двигатель (мощность л.с.) | ЗИЛ-130 (150) |
|
Скорость макс, /по шоссе (км/час) |
60 (7-с включённым гидроприводом) |
| Запас хода (км) |
730 |
| Разработка (гл. конструктор) | КБ ЗИЛ ( А. М. Кригер (?) |
| Производители |
ЗИЛ (Москва)-опытный,
БАЗ (Брянск)-серийные
|
| Выпуск (период) |
1972 ед. на БАЗ до 1978 г. (1970-84 гг.)
|
|
Примечания:
|
Войсковой автомобильный поезд ЗИЛ-137 с гидростатическим приводом колес полуприцепа
представлял развитие первого экспериментального образца 1960 года с тягачом ЗИЛ-157В. В процессе доработок тягач будущего автопоезда, унифицированный с автомобилем ЗИЛ-131, носил индекс 2Э131, а два основных типа полуприцепов – 3Э131 и 4Э131. Впоследствии ему был присвоен собственный индекс ЗИЛ-137. Автопоезд состоял из седельного тягача ЗИЛ-137Т, выполненного на агрегатах серийной 150-сильной машины ЗИЛ-131В, и одного из двух типов двухосных 7,2-тонных полуприцепов-шасси – стандартного ЗИЛ-137А и варианта ЗИЛ-137Б с удлиненным на полметра задним свесом безбортовой грузовой платформы. От серийного седельного тягача ЗИЛ-137Т отличался двухдисковым сцеплением и установкой гидравлического насоса с приводом от коробки отбора мощности. Он обеспечивал передачу на полуприцеп по гибкому трубопроводу гидрожидкости на гидромотор, а от него крутящий момент через понижающий редуктор и карданные валы передавался на мосты полуприцепа., унифицированные с задней тележкой автомобиля. . При помощи электропневматической системы гидропривод включался автоматически при разгоне и эксплуатации на местности, что соответствовало работе на двух низших ступенях коробки передач и включении понижающей передачи в «раздатке», а также при движении задним ходом. Первый образец автопоезда ЗИЛ-137 был построен в 1963 году., В 1964 году он успешно прошел государственные испытания.В 1966 году автопоезд приняли на вооружение, а с 1970 года его ки мелкосерийной сборкой занимался Брянский автомобильный завод (БАЗ). Тягачи для него поставляли из Москвы, полуприцепы собирали непосредственно в Брянске. В процессе их эксплуатации проявлялись многочисленные недостатки, относившиеся в основном к сложной и весьма капризной гидросистеме высокого давления, к рассогласованности работы колес под нагрузкой и при торможении. В первой половине 1970-х годов на БАЗе был разработан проект аналогичного автопоезда ЗИЛ-137М с механическим приводом колес полуприцепа, который впоследствии был переименован в БАЗ-3405-9366. В начале 1980-х серьезные недостатки машин ЗИЛ-137 привели к перходу на более простые, практичные и ремонтопригодные автопоезда с маркировками 6009 и 60091. На основе модели ЗИЛ-137 их проектировал и собирал Брянский машиностроительный завод (БМЗ, не путать с автозаводом БАЗ). В состав базового автопоезда 6009 входил ый тягач ЗИЛ-4401 с механическим приводом колес полуприцепа-шасси БАЗ-9951, по внешнему виду и по всем параметрам схожего одновременно с моделями ЗИЛ-137А и БАЗ-9366. ,
|
| Модификации: |
Армейские модификации на базе ЗИС-137:
Т226, 9Т227, 9Т222 транспортные машины для ракет ЗРК "Круг", "Куб" и ОТРК "Точка",
АХБ-2,5 – автомобильный хлебопекарный блок,смонтированный в кузове-фургоне
На автопоездах ЗИЛ-137 перевозили части серийных понтонно-мостовых переправ и морские минные тралы. На них предполагалось устанавливать также оборудование модернизированного специального понтонного парка ППС-2 тяжелого класса. Его проект под шифром 140М был разработан в 1968 – 1969 годах как развитие прежнего парка ППС, но так и не был реализован.
|
| Источники: |