КрАЗ-3Э6315 (1984 год) КрАЗ-3Э6316 (1984 год)
КрАЗ-5Э6315 с бронестеклами 1987 год КрАЗ-6Э6316 с новой кабиной 1987 год
Длиннобазный КрАЗ-5Э6315 (1987 год) КрАЗ-7Э6315 (1989 год)
|
Примечания:
|
. По окончании испытаний прототипов ЧР-3120 и ЧР-3130 было принято решение о продолжении дальнейших работ по теме «Открытие», придерживаясь конструкции ЧР-3130. .В 1982 году в СКБ-2 КрАЗа под руководством ведущего инженера В. К. Левского создали нескольео экспериментальных образцов капотной и бескапотной компоновки. Основой семейства являлись трехосные (6х6) 10-тонные капотные грузовики серии 6315, 11-тонные шасси 63151 для монтажа надстроек, четырехосные (8х8) 15-тонные бескапотные серии 6316 и активные пятиосные автопоезда серии 6010, состоявшие из капотных седельных тягачей 6440 и двухосных полуприцепов-шасси. Все варианты грузовиков 6315 и шасси 63151 представляли собой модернизированные более мощные и грузоподъемные версии серийных машин 260-й серии с доработанными кабинами, которые в перспективе должны были прийти ей на смену.
Первые экспериментальные образцы 10-тонных капотных машин Э6315 (Э- экспериментальный) собрали в конце 1982 года, на следующий год начались их доработки и предварительные заводские испытания. В 1984 году на испытания вышли 10-тонный бортовой тягач\ 3Э6315 и 11-тонное шасси 3Э63151.На обеих машинах установлены многотопливный мотор ЯМЗ-8425 (360 л.с,) новая 9-ступенчатая коробка передач и передняя подвеска от КрАЗ-260. Первая машина получил специализированную кабину с доработками под защиту экипажа от взрывной волны, отличавшуюся от серийного варианта измененным остеклением. Второй вариант шасси отличался удлиненной базой и повышенной до 11 тонн грузоподъемностью. В отличии от бортового тягача, кабина экспериментального 3Э63151 оставался классической.. 3-я серия имела увеличенную осевая нагрузка, добавляющая сложности управлению и вызывающую повышенную тряску внутри кабины. В 1986 году на следующем опытном образце 4Э6315 установили новую переднюю подвеску с гидроамортизаторами. Помимо обновленной двухсекционной облицовки радиатора, тягач получил и новые два воздухофильтра. .Тягач 3Э6440 с повышенным расположением капота был преобразован в 4Э6440. Испытания они проходили в сцепе с полуприцепом ЧМЗАП-93861 в составе автопоездов 3Э/4Э6010. 1987 год - 5-я линейка экспериментальных бортовых тягачей, представленная в двух вариациях - базовый 5Э6315 с лобовыми бронестеклами и 15-тонный удлиненный 5Э63151 Новыми для автомобилей стали снова воздухофильтры с усиленной фильтрацией воздуха. 1989 год - дальнейшие попытки создать что-то новое и оригинальное привели к тому, что новый опытный грузовик 6Э315 оснастили кабиной, унифицированной с четырехосным тягачом 6Э6316. а в 1990-м — грузовик 7Э6315 с расширенным моторным отсеком, в котором помещался 420-сильный двигатель с двумя радиаторами охлаждения по обеим сторонам. Доработки этих машин и их заводские испытания продолжались до конца 1991 года.На этом работы над линейкой 6315 прекратились окончительно.
Вторую часть программы составляли четырехосные автомобили 6316 новой концепции с кабиной над двигателем или вынесенной на передний свес рамы и смонтированной перед моторным отсеком. Новый автомобиль грузоподъемностью 15 тонн, созданный на базе ЧР-3130, получил обозначение КрАЗ-6316. 6316 также был оснащен новым многотопливным дизелем ЯМЗ-8425 (360 л.с.) и двухдиапазонной коробкой передач ЯМЗ-202. На испытания в 1984 году поступили четыре поколения экспериментальных грузовиков модели 6316, различавшиеся между собой в деталях. В 1984-м также появилась третья версия 3Э6316 с кабиной над двигателем, которую почти сразу же преобразовали в четвертую 4Э6316 с балансирной подвеской. 1987 году появился 5Э6316 с двигателем ЯМЗ-8424 (420 л. с.) и новой более просторной кабиной. Несмотря на это, более мощный дизель еле-еле умещался в ней, и потому было решено сместить его на 70 мм влево от продольной оси автомобиля. Наиболее кардинальное решение проблемы размещения силового агрегата на бескапотном шасси привело к рождению 6Э6316 с еще более мощным 450-сильным двигателем, который установили за вынесенной на передний свес армейской кабиной с пуленепробиваемыми стеклами.На его базе был создан опытный образей САУ 2С12 Мста-К с низкопрофильной бронированной кабиной. Для секретности на новой технике затирали все внешние ссылки на завод-изготовитель ио для пущей дезориентации любопытных на передних панелях кабин с 1987 года помещалась надпись «Сибирь», которой поначалу ошибочно придавали статус официальной маркировки. Испытания машин третьего поколения завершились летом 1988 года. К тому времени требования к такой технике существенно изменились, и дальнейшая борьба за существование семейства «Открытие» оказалась бессмысленной. Несмотря на это, заводские конструкторы попытались спасти свое детище, создав еще три комбинации прежних машин. Так в 1989 году появился упрощенный бескапотный грузовик 7Э6316 с двумя плоскими лобовыми стеклами в кабине.Одновременно с ним на заводе собрали модернизированный капотник 6Э6315 с кабиной от «Сибири» с тремя лобовыми стеклами, а в 1990-м — грузовик 7Э6315 с расширенным моторным отсеком, в котором помещался 420-сильный двигатель с двумя радиаторами охлаждения по обеим сторонам. Доработки этих машин и их заводские испытания продолжались до конца 1991 года. После 1991г контакты с КрАЗ прекратились. |
| Источники: |
Е. Кочнев. Автомобили Советской Армии 1946-1991. — Яуза/Эксмо, 2011 ( https://sibnarkomat.livejournal.com/2693278.html )
|