Легковой автомобиль ГАЗ-А, ГАЗ-4 (1932г.)

 

    

 ГАЗ-А

   

 

 ГАЗ-4

 

Модификация ГАЗ-А ГАЗ-4
Годы (разработка-испытания /прототип/принятие на вооружении (пнв)  /1932 1934 
Длина х ширина х высота/клиренс (мм.) 3790х1710х1788/ 208 4080х1710х1420/205 
Полная масса/ полезная нагрузка (кг.) 1080 1080/ 500
Колесная формула 4х2 4х2 
Двигатель (мощность л.с.) Ford А (40) Ford А (40) 

Скорость макс, /по шоссе (км/час)

95 (средняя 30-45)

 90 (средняя 30-45) 
Запас хода (км)

375/280 (по грунтовке)

 375/280 (по грунтовке) 
Количесво мест 5 2 +6(наоткидных скамейкаж в кузове)
Разработка (гл. конструктор) Лицензионный Ford-A КБ автосборочного з-да № 1 
Производители
 ГАЗ (Горький),(1932-36 гг.)
КИМ (Москва) (1933-35 гг.)
 ГАЗ (Горький),
КИМ (Москва)  
Выпуск (период)

 41917 ед. (1932-36 гг.)

 10648 ед. (1934-37 гг.) 

 

 Примечания:

 
   ГАЗ-А был первым советским легковым автомобилем массовой конвейерной сборки. Выпускался на Горьковском автомобильном заводе с 1932 по 1936 год и на московском заводе КИМ с 1933 по 1935 год и являлся лицензионной и копией автомобиля Ford-A. Практически сразу после начала серийного производства «газики» стали поступать в Красную Армию. Это были штатные автомобили комсостава РККА до командира дивизии включительно. На базе пикапа ГАЗ-4 монтировались радиостанции 5АК-1.
    Машина имела четырехдверный открытый кузов типа «фаэтон», также на заводе делали версию с закрытым кузовом ГАЗ-6 и пикап ГАЗ-4. От американского прототипа автомобиль отличался усиленным картером сцепления, доработанным рулевым механизмом и дополнительным воздушным фильтром. На ГАЗ-А устанавливался четырехцилиндровый мотор объемом 3,3 литра (40 л.с.) созданный на основе двигателя от Ford А.  Конструкция автомобиля рамная, рама из двух лонжеронов, связанных поперечными балками. Сцепление — однодисковое, сухое. Коробка передач — трёхступенчатая, три скорости вперёд и одна — назад. Подвеска и передней, и задней оси — зависимая, на поперечных рессорах, с 4 гидравлическими амортизаторамиГАЗ-А имел  простую конструкцию. Так, топливо к двигателю поступало самотеком из бака, который располагался за панелью приборов. Интересна конструкция системы смазки двигателя, состоявшей из черпачков на шатунах, которые окунались в масло в картере. Автомобиль имел даже не барабанные, а колодочные тормоза. Стояночный тормоз — ленточный, на заднюю ось. У этой модели была термосифонная система охлаждения, не имевшая насоса и работавшая за счет разницы температур в радиаторе и двигателе. Угол опережения зажигания водитель устанавливал сам рычажком. В армии ГАЗ-А использовался как штабной автомобиль На его базе были созданы бронеавтомобили Д-8, Д-12, ФАИ,  ,
  В 1933г  на базе шасси ГАЗ-А и кабины ГАЗ-АА был разработан пикап ГАЗ-4. Грузовая платформа — 1,6 × 1,1 м, имелись откидные скамьи вдоль бортов на шесть человек, задний борт откидной, кузов комплектовался тентом. Передняя подвеска — одна поперечно расположенная полуэллиптическая рессора. Задняя подвеска — на двух продольно расположенных полуэллиптических рессорах.  В 1937г после прекращения выпуска ГАЗ-А, ГАЗ-4 заменен на модель ГАЗ-М415.
   На базе ГАЗ-4 выпускались:  СЗУ с установкой М-4 (4 пулемета Максим), авиатранспортабельная (на ТБ-3) десантная модификация, разработанная  в ОКБ  П. И. Гроховского.  санитарный автобус,.грузовик ГАЗ-АА. В 1933—1934 гг. на основе ГАЗ-А были разработаны трехосные (ГАЗ-ТК, ГАЗ-АААА) и полугусеничная (ГАЗ-А-Кегресс) машины.
 
Модификации:Ф
ГАЗ-4 (1936) —пикап, г/\п 500 кг.,
ГАЗ-6 («Пионер», «Фордор») (1934-36) — модификация на базе ГАЗ-А с закрытым четырёхдверным кузовом «седан». 
ГАЗ-А Лимузин(1934-36) — модификация для работы в такси, оснащался закрытым кузовом с внутренней перегородкой, отделявшей водителя от пассажирского салона,
 
                                Армейские модификации на базе Форд-А:
Д-8, Д-12 (1931)- легкие бронеавтомобили конструкции Дыренкова (35 и26 ед. соответственно) ,
ФАИ (1933-36)- легкий бронеавтомобиль Построено 698 ед ,
 
Источники: