ГАЗ-М1
| Годы (разработка-испытания /прототип/принятие на вооружении (пнв) | 1933-36/1936 |
| Длина х ширина х высота/клиренс (мм.) | 4625х1770х1780/210 |
| Полная масса/ (кг.) | 1370 |
| Колесная формула | 4х2 |
| Двигатель (мощность л.с.) | Ford М (50) |
|
Скорость макс, /по шоссе (км/час) |
105 |
| Запас хода (км) |
500( по шоссе) |
| Количесво мест | 5 |
| Разработка (гл. конструктор) | на базе Ford 40. (А.А. Липгарт) |
| Производители |
ГАЗ (Горький), |
| Выпуск (период) |
62888 ед. (1936-42 гг.) |
|
Примечания:
|
В рамках договора 1929 года Советскому Союзу была передана документация на Ford V8-40. Руководителем подготовки производства новой легковой модели стал назначенный в октябре 1933 года главным конструктором ГАЗа А.А. Липгарт. Исходная конструкция была значительно переработана. Машина имела 4-х дверный пятиместный кузов типа седан с лонжеронной рамой. Рама М-1 была переработана в связи с изменением конструкции подвески и усилена относительно американского прототипа. В подвеске были применены четыре продольные рессоры вместо двух поперечных, поршневые гидравлические рычажные амортизаторы одностороннего действия — вместо ротативных. Полностью переработана была конструкция рулевого управления, изменён привод тормозов, автомобиль получил штампованные колёсные диски вместо спицованных и шины низкого давления с более высоким профилем. Был установлен двигатель ГАЗ-М (доработанный ГАЗ-А ). Он получил систему смазки под давлением, циркуляционную (от насоса) систему охлаждения, автомат опережения момента зажигания, новый карбюратор типа "Зенит" с экономайзером и автоматическим клапаном воздушной заслонки. Новый двигатель, получивший обозначение ГАЗ-М стал мощнее (50 л.с. против прежних 40 л.с.) благодаря измененным фазам газораспределения и повышенной с 4,2 до 4,6 степени сжатия. В целом машина сохранила очень мало общего с предшественником ГАЗ-А, учитывая то, что двигатель, коробка передач и задний мост представляли собой усовершенствованные узлы прежней модели. Автомобиль получил название ГАЗ-М1 («Молотовский-первый»).
На 20. 36.1941г в РККА находилось 10500 машин ГАЗ-М1, которые являлись основными командирскими автомобилями в 1941-42 гг.,после чего в этой роли их сменилиленд-лизовские машины. С 1939 года на шасси "эмки" стали делать легкие бронемашины ФАИ-М, БА-20 и БА-20М.
|
| Модификации: |
ГАЗ-415 (1939—1941) — пикап грузоподъёмностью 500 кг. ( более 8000 ед.),
ГАЗ-11-73 или М-11 (1939—1941, 1945—1948) — модернизированный седан с 6-цилиндровым двигателем ГАЗ-11, |
| Источники: |