Легкий армейский многоцелевой автомобиль ГАЗ-64 "Пигмей" (1941 г. пнв)

Официально эта базовая многоцелевая командирская машина имела обозначение ГАЗ-64-416, где три последние цифры указывали тип кузова. Её основой являлось укороченное шасси ГАЗ-61 с 50-сильным двигателем от грузовика ГАЗ-ММ, водяным насосом от мотора ГАЗ-11, радиатором  уменьшенной высоты и новой передней подвеской на четверть-эллиптических рессорах,  а для точного соответствия нормам США было решено «урезать» также и длину мостов, что привело к боковой неустойчивости машины.. Вместо типового кузова заокеанского «Пигмея» советские конструкторы создали свой вариант с широким округлым капотом и полукруглыми передними крыльями с фарами, внешне практически не отличавшийся от раннего американского прототипа Bantam-60. Принципиально новым был открытый четырехместный кузов с тентом и брезентовыми фартуками в дверных проёмах ( передние сиденья раздельные). Всё электрооборудование и приборы применялись действующего производства — от ГАЗ-М1 и ГАЗ-ММ. Вотличии от прототипа серийные машины получили складной брезентовый тент. ГАЗ-64 предназначался для использования в качестве командирского автомобиля и лёгкого быстроходного артиллерийского тягача, но в армии фактически использовался и как транспортное средство пехоты, способное при кратковременной перегрузке перевезти до отделения бойцов.  ноябре 1941-го объёмы выпуска ГАЗ-64 резко снизились и в декабре застопорились окончательно. Причиной сворачивания производства являлся тот момент, что ГАЗ стал ведущим заводом по производству лёгких танков, а ряд его цехов заняли выпуском реактивных мин и иной военной продукцией.

   На шасси ГАЗ-64 с апреля 1942 года по июнь 1943 года выпускался бронеавтомобиль БА-64. Его производство, естественно, было приоритетным, что и выразилось в количестве выпущенных бронеавтомобилей, составившем 3903 ед. Более того, фактически с 1942 года все полноприводные шасси «64» шли только под комплектацию бронекорпусами. В августе 1943 года Горьковский автозавод, ещё восстанавливавшийся после разрушительных авианалётов Люфтваффе, всё же смог освоить выпуск модернизированного бронеавтомобиля БА-64Б с расширенной до 1446 мм колеёй. Это было необходимо из-за главного недостатка БА-64 — склонности к переворачиванию из-за сочетания узкой колеи и высокого центра тяжести. Соответственно, с конца 1943 года вместо ГАЗ-64 начали выпускать переработанный ГАЗ-67 с расширенной колеёй.