АР-НАТИ
| Годы (разработка-испытания /прототип/принятие на вооружении (пнв) | 1941/- |
| Длина х ширина х высота/клиренс (мм.) | 3620х1250х1590 /290 |
| Полная масса/ (кг.) | 1640+400 прицеп |
| Колесная формула | 4х4 |
| Двигатель (мощность л.с.) | ГАЗ-М1 (57) |
|
Скорость макс/ средняя , /по шоссе (км/час) |
102/45 |
| Запас хода (км) |
н.д. |
| Количесво мест | 4 |
| Разработка (гл. конструктор) | НАТИ (А.Ф. Андронов) |
| Производители |
ЗОК НАТИ (Моска) |
| Выпуск (период) |
2 ед. (1941г.) |
|
Примечания:
|
В декабре 1940 года АБТУ РККА выдало НАТИ техническое задание на легковой полноприводный автомобиль с колесной формулой 4х4 и двигателем от ГАЗ-ММ. Работу поручили группе конструкторов под руководством Андронова А.Ф. Машина получила название АР-НАТИ — Автомобиль-Разведчик Научно-Исследовательского Тракторного Института Машина имела раму сложной конструкции. Спереди лонжероны проходили высоко над мостом, в районе задних креплений передних рессор они резко, под почти прямым углом, изгибались вниз, дальше, там, где находятся передние сиденья, рама проходила ниже коробки передач и снова плавно поднималась к заднему мосту. Благодаря такому решению люди сидели в машине низко относительно дороги. Рессоная подвеска была взята оп ЗИС-101. Двигатель ГАЗ-М1 был форсирован до 87 л.с. Было установлен два карбюратора от малолитражки КИМ-10. Один работал на экономичном ходу, второй подключался на бездорожье.. Откытый кузов без дверей (имелся тент) проектировали в расчёте на производство с помощью одних лишь гибочных станков без штампов. . АР-НАТИ мог перевозить либо четырех человек, либо двух человек и 300 кг груза на месте заднего сиденья. Имелся фаркоп для буксировки прицепа или 45 мм противотанковой пушки. Внутри на кронштейнах-вертлюгах предусматривалась установка станковых пулеметов, а на бортах – ящики для боекомплекта на семь лент с патронами. Таким образом, автомобиль совместил в себе функции командирской «персоналки», джипа для разведки и связи, артиллерийского тягача, грузового пикапа В апреле 1941г. на полигое в Софрино были проведены сравнительные испытания двух АР НАТИ и двух Р-1 (бущий ГАЗ-64). По результам испытаний АР НАТИ был рекомендованк серийному производству на заводе ГАЗ. Однако у них был уже свой образец. Учитывая локализацию комплектующих на ГАЗе, разработку на базе ГАЗ-64 броневикаБА-64 и бОльшую сложность АР-НАТИ по сравнению с ГАЗ-64 решение о серийном производстве было принято в пользу ГАЗ=64.
|
| Источники: |