ЗИС-101 лимузин
ЗИС-102А фаэтон
| Годы (разработка-испытания /принятие на вооружении (пнв) | 1932-36/1936 |
| Длина х ширина х высота/клиренс (мм.) | 5720х1892х1950/ 190 |
| Полная масса/ (кг.) | 2550 |
| Колесная формула | 4х2 |
| Двигатель (мощность л.с.) | ЗИС-101/ Buick 345 (110) |
|
Скорость макс, /по шоссе (км/час) |
115 |
| Запас хода (км) |
400( по шоссе) |
| Количесво мест | 6 |
| Разработка (гл. конструктор) |
на базе Buick 32–90. |
| Производители |
ЗИС (Москва) |
| Выпуск (период) |
ок. 8752 ед. (1937-40 гг.) |
|
Примечания:
|
ЗИС-101 — первый серийный советский семиместный автомобиль представительского класса с кузовом «лимузин». Машины закреплялиси за работниками обкомов, наркоматов, посольств и и высшим командным составом РККА.а предназначалась для Созданию ЗИС-101 предшествовала разработка семиместного представительского лимузина «Ленинград-1» (Л-1) заводом «Красный Путиловец».Машина с рядным 8‑цилиндровым двигателем мощностью 105 л. с. была копией модели Buick 32–90. В 1933 году ленинградцы изготовили шесть автомобилей Л-1. Доработку Л-1 передали на московский «ЗИС», а «Красный Путиловец» сохранил свою специализацию в тракторо-, корабле- и танкостроении. На заводе «ЗИС» на основе этого автомобиля была создана модель ЗИС-101. Работами руководил Евгений Иванович Важинский. . Шасси без особых изменений было взято от протоипа, а более современный кузов был спроектирован американским кузовным ателье фирмой Budd Company. Кузов из крупных, боявшихся деформации при сборке панелей крепился к каркасу из бука, 3 ноября 1936 года на ЗИСе стартовала сборка первой партии (именно эта дата считается днём рождения «сто первого»), а конвейерное производство началось 18 января 1937 года.
На ЗИС-101 впервые для советского автомобиля были применены: отопитель салона, радиоприёмник, термостат в системе охлаждения, гаситель крутильных колебаний коленвала, двухкамерный карбюратор, вакуумные усилители сцепления и тормозов и трёхступенчатая коробка передач с синхронизаторами на второй и третьей передачах.
Однако сеийные ЗИС-101 имели много дефектов. Как сследствие-ве 1937 году ведущий конструктор ЗИС-101 Евгений Важинский был снят с должности и «разжалован» до заведующего отдела шасси. Скорее всего, такой мерой его пытались уберечь от более серьёзных последствий, но не уберегли. Несколько месяцев спустя, в марте 1938-го, Важинского арестовали, признали врагом народа и расстреляли. Директор завода Иван Алексеевич Лихачёв был вроде бы безобидно переведён на должность главы Наркомата среднего машиностроения СССР, но карающая за промахи в освоении лимузина «длань» достала и его.
В 1939 году автомобиль был модернизирован ЗИС-101А. отличался кузовом с более современным оформлением и форсированный до 116 л. с. с новым карбюратором. ЗИС-101Б, отличался от ЗИС-101А выступающим багажником, прямоугольной формой приборов на панели, ЗИС-101Э («Экстра») — бронированный (толщина стёкол 70 мм).
|
| Модификации: | |
| Источники: |
Канунников, С. В. Отечественные легковые автомобили, 1896—2000 гг. — М.: За рулём, 2007.
https://www.zr.ru/content/articles/915567-zis-101-istoriya-sozdaniya/?ysclid=mc2bofbtod296181336 https://www.kolesa.ru/article/pochti-narodnyj-limuzin-istoriya-sovetskogo-byuika-zis-101 |