Вездеходы ГАЗ-ТК, ГАЗ-АААА (1933г. пнв)

 

 САУ СУ-4 с 76 мм ДРП-4 на базе  ГАЗ-ТК

 

                 Бронеавтомобиль БА ГАЗ-ТК                                                                                           Пикап ГАЗ-АААА

 

Годы (разработка-испытания /прототип/принятие на вооружении (пнв)  1932-34/34 
Длина х ширина х высота/клиренс (мм.) 4480х1710х1600/205 
Полная масса/ полезная нагрузка (кг.) 1500/ н.д.
Колесная формула 6х4
Двигатель (мощность л.с.) ГАЗ-А (40)  

Скорость макс, /по шоссе (км/час)

 63
Запас хода (км) н.д.
Количесво мест 2 +6(на откидных скамейкаж в кузове)
Разработка (гл. конструктор) КБ Курчевского
Производители
 ГАЗ (Горький),
 
Выпуск (период) 237 ед. (1934-36 гг.) 

 

 Примечания:

 
 Трехосный  ГАЗ-ТК  на базе легковой модели ГАЗ-А  был спроектирован в КБ  Л.В. Курчевского в 1932 г.для использования в качестве шасси под монтаж динамореактивной пушки на САУ СУ-4. Из-за проблем с ведущими мостами машину признали неудачной, но за неимением альтернативы эпизодически выпускали с декабря 1934-го по сентябрь 1936-го  При этом пушками были оснащены лишь два десятка машин из первой партии. Еще один образец послужил основой для изготовления на Коломенском заводе № 38 опытного бронеавтомобиля БА ГАЗ-ТК с удлиненным кузовом типа ФАИ. А остальные «трехоски» силами автобусного филиала ГАЗа оснащались платформами от пикапа ГАЗ-4 с лавками на 6 человек. При этом 2-местная кабина оставалась открытой (со съемным брезентовым верхом). Автомобиль получил удлиненную (относительно ГАЗ-А) почти на метр раму и задние мосты с шестеренчатыми коническими главными передачами. К нарощенной в задней части раме автомобиля на поперечной рессоре подвешивалась третья, тоже ведущая, ось. Для повышения проходимости задние ведущие колеса комплектовались гусеничными цепями "Оверолл". Для получения нужных тяговых качеств у заметно потяжелевшей машины в ведущих мостах были использованы шестерни от ГАЗ-АA с. Поскольку ведомая шестерня ГАЗ-АА в стандартном картере ГАЗ-А не помещалась, было принято решение несколько уменьшить ее толщину. Вследствие такого инженерного решения, шестерня при термообработке подвергалась короблению, снижался запас ее прочности, а главные передачи, как правило, впоследствии издавали характерный "вой". Кроме того, ошибки в проектировании кинематики хода подвески привели к тому, что на задних мостах ГАЗ-ТК при их перекосах на неровностях нередко заклинивало тормоза, да и сама рама не обладала достаточной прочностью. 
    В 1936-м развитием машины ГАЗ-ТК стала опытная трехосная машина ГАЗ-АААА с более надежными червячными передачами ведущих мостов, балансирной подвеской и коробкой передач от ГАЗ-ААА. Ее оснастили рулевым управлением и тормозами от ГАЗ-А, кабиной — от пикапа ГАЗ-4 и боковыми запасными колесами от ГАЗ-А или «эмки» ГАЗ М-1.
 
Источники: