ГАЗ-69 ГАЗ-69А
| Годы (разработка-испытания /прототип/принятие на вооружении (пнв) | 1946-53/53 |
| Длина х ширина х высота/клиренс (мм.) | 3850х1750х2030 (1920 (ГАЗ-69А) /210 |
| Полная масса/ (кг.) | 1525 |
| Колесная формула | 4х4 |
| Двигатель (мощность л.с.) | ГАЗ-69 (52) |
|
Скорость макс.по шоссе (км/час) |
90 |
| Запас хода (км) |
500( по шоссе) |
| Количесво мест |
8 или 2+500 кг (ГАЗ-69),
5 (ГАЗ-69А)
|
| Разработка (гл. конструктор) | КБ ГАЗ (Г.М.Васерман) |
| Производители |
ГАЗ (1953-56гг.),УАЗ (1955-72гг) |
| Выпуск (период) |
634285 ед. (1953-72 гг.) |
|
Примечания:
|
Для замены устпревшего ГАЗ-67 сразу после войны началась в КБ ГАЗ разработка нового командирского автомоьиля ГАЗ-69. К проектированию приступили в 1946 году, первый опытный образец был готов в октябре 1947. Основным заказчиком выступило Главное артиллерийское управление, где будущий джип проходил под литерой АТК-Л («Артиллерийский тягач колесный легкий»). Новый автомобиль, разработанный коллективом под руководством ведущего конструктора Г. М. Вассермана, выпускался в двух вариантах:
«ГАЗ-69»: грузопассажирский восьмиместный с двухдверным кузовом и легкосъемным тканевым тентом, где спереди были установлены два раздельных сидения, а сзади у бортов размещены два трехместных с жесткими спинками. Подушки задних сидений (лавок) можно было поднять к спинкам и зафиксировать застежками, после чего освобождалась площадка для размещения груза весом до 500 кг, а автомобиль становился двухместным. Задний борт был выполнен откидным, «ГАЗ-69А»: пассажирский пятиместный, с четырехдверным кузовом «фаэтон», где спереди также были установлены два раздельных сидения, а сзади поперек кузова нераздельное для трех человек. У этой модели тент был укреплен на сдвижном каркасе, и в сложенном состоянии располагался за задним сидением на багажнике. Система двигателя, включая коробку передач, тормоза, зажигание и печку, конструкторы позаимствовали у ГАЗ-М20, а ручник, контрольные приборы и фары – у ГАЗ-51. От ГАЗа-67Б новому внедорожнику достались ведущие мосты и шины. Но к особенностям новой модели можно отнести: задний мост с межколесным дифференциалом неблокируемого типа; раздаточную коробку трансмиссии, в которой отсутствовала прямая передача; зависимую рессорную подвеску колес, шариковые шарниры скоростей и две пары гидравлических амортизатора двойного действия. Производство семейства ГАЗ-69 Горьковский завод начал в 1953 году, причём параллельно (с декабря 1954 года) эти вездеходы собирал и Ульяновский автозавод. Полностью на выпуск ГАЗ-69 и ГАЗ-69А из узлов собственного производства УАЗ перешёл после 1956 года. На агрегатах ГАЗ-69 завод выпускал с малую амфибию ГАЗ-46 (МАВ). пусковую установку 2П26 2К15 «Шмель». Подробнее о модификациях ГАЗ-69 см. ист. 5
|
| Модификации: |
ГАЗ-69 (1963) — двухдверная модель базовая модель,
ГАЗ-69А (1953) — четырехдверная модификация.
ГАЗ-69М (1962-69)-модификация с новым 4-цилиндровым двигателем М-21Г ( 65 л.с.) от легкого грузовика УАЗ-450
ГАЗ-64МЭ, МТЭ — экспортные варианты для поставки в страны с умеренным и тропическим климатом соответственно,
ГАЗ-69-68 (1969 – 1972 гг.) – серийный вариант базового армейского автомобиля ГАЗ-69, выпускавшегося в Ульяновске и оснащенного более надежными и прочными ведущими мостами от легкой грузовой машины УАЗ-452
ГАЗ-19, ГАЗ-19А — опытные автомобили, заднеприводные фургоны на базе ГАЗ-69 грузоподъёмностью 600 кг.
Армейские модификации на базе ГАЗ-69:
ГАЗ-69Т, ТГ, ТГМ – базовый топографический привязчик (топопривязчик),
Р-104М/104АМ «Кедр» – коротковолновая радиостанция набазе ГАЗ-69,
Р-125/125М «Алфавит» – легкие командно-штабные машины (КШМ) на базе ГАЗ-69Э и 69МЭ,
Р-403 – легкая радиорелейная станция,
ДИМ – дорожный индукционный миноискатель ,
2П26 «Шмель» (1959 – 1966 гг.) – первая советская легкая боевая машина для запуска ПТУРС, входившая в состав самоходного противотанкового ракетного комплекса 2К15 «Шмель».
ГАЗ-46 (МАВ) (1953 – 1961 гг.) – серийная плавающая машина на агрегатах автомобиля ГАЗ-69. ,
|
| Источники: |
Е. Кочнев. Автомобили Советской Армии 1946-1991. — Яуза/Эксмо, 2011. (https://www.universalinternetlibrary.ru/book/21553/ogl.shtml#t12)
|