НАМИ-032 М ЛуАЗ-967
ЛуАЗ-967М ЛуАЗ-972/-1901
| Годы (разработка-испытания /прототип/принятие на вооружении (пнв) | 1956-65/69 |
| Длина х ширина х высота/клиренс (мм.) | 38682х1712х1580 /285 |
| Полная масса/ (кг.) | 950 |
| Колесная формула | 4х4 |
| Двигатель (мощность л.с.) | МеМЗ-969А (37) |
|
Скорость макс.по шоссе (км/час) |
75 |
| Запас хода (км) |
500 ( по шоссе) |
| Количесво мест |
3 |
| Разработка (гл. конструктор) | НАМИ (Б. М. Фиттерман |
| Производители |
ЛуАЗ (Луцк) |
| Выпуск (период) |
7940 ед. (1975-89 гг.) |
|
Примечания:
|
В середине 50-х годов по заказу Минобороны для ВДВ в НАМИ был разработали транспортер переднего края (ТПК) НАМИ-032. Автомобиль предназначен для перевозки раненых, транспортировки боеприпасов и буксировки легких орудий. Для доработки машина была передана я конструкторско-экспериментальный отдел Запорожского автозавода «Коммунар» .С 1962 года дальнейшей разработкой плавающего транспортера занимался конструкторско-экспериментальный отдел Запорожского автозавода. Именно там появились первые модели будущих транспортеров с новыми агрегатами (мотоциклетный мотор М-72 был заменен на МеМЗ-698. Выпускался под маркировкой ЗАЗ-967, внешность которых изменялась затем почти каждый год. Опытно производился на Луцком автомобильном заводе с 1965 года по 1975 год (967, 967А), было сделано 11 машин, серийно же начал производиться с 1975 года по 1989 год уже как ЛуАЗ-967)
ЛуАЗ-967 представлял собой полноприводный плавающий автомобиль-транспортёр особо малой грузоподъемности. Автомобиль имел водонепроницаемый кузов с вваренной в днище рамой., в передней части которого расположен двигатель. Подвеска транспортера полностью независимая, на поперечных торсионах и с индивидуальными для каждого колеса амортизаторами. По бортам кузова крепились съемные металлические мостки (трапы или аппарели) для преодоления неглубоких препятствий и песчаной прибрежной полосы в процессе выхода из воды. Откидная рулевая колонка, смонтированная, как и сиденье водителя, по центру машины позволяет водителю при необходимости управлять автомобилем в полулежачем положении. По бортам распологались двое носилок. Еще двое бойцов могли сесть между носилок за спиной водителя, им от конструкторов машины полагался штатный коврик. При необходимости Еще двое бойцов могли сесть между носилок за спиной водителя, им от конструкторов машины полагался штатный коврик. При небходимости , из пола на месте носилок выдвигаются два сиденья со спинками. В комплекте с кроме пары носилок шел легкий формованный ложемент. На этих своего рода санках раненый буксируемый тросом лебедки, подтягивался к машине, стоящей в укрытии.
В 1982 году в Луцке были собраны опытные образцы перспективного авиатранспортабельного плавающего ТПК ЛуАЗ-972 (6x6) с тремя равномерно разнесенными ведущими мостами, в том числе двумя передними управляемыми, которому присвоили военный шифр «Геолог». Конструктивно автомобиль представлял собой серийный ЛуАЗ-967М, к которому добавили пару средних управляемых ведущих колес, идентичных передним. Формально он оставался санитарным ТПК и был оборудован двумя продольными носилками или задними скамьями на шесть человек личного состава, а фактически являлся легким транспортером вооружения. Первые образцы «Геолога» успели пройти испытания в 21 НИИИ, но с крушением СССР работы по ним, как и по всем другим ТПК, прекратились.
|
| Модификации: |
НАМИ-032 (1956-61)-опытные ТПК с мотоциклетным мотором, с пластиковым и металлическим кузовами (3 ед.),
ЗАЗ-967 (1962-67) — опытные модели КБ ЗАЗ (11 ед.) ,
ЛуАЗ-967 (1975-71) — базовая серийная модель с опускаемым на капот лобовым стеклом, фарами и тентом,
ЛуАЗ-967М (1979-90) — модернизация. .
ЛуАЗ-967МП (1991)— опытный патрульный вариант, вместо носилок снабженный радиостанцией или легким вооружением.
ЛуАЗ-972/-1901 «Геолог» (1982)-
|
| Источники: |
https://www.techinsider.ru/vehicles/1558429-luaz-967-potryasayushchie-sposobnosti-avtomobilya-sovetskih-desantnikov/?ysclid=mcxkg49b1g370414620
http://www.militaryparitet.com/nomen/russia/a2targets/data/ic_nomenrussiaa2targets/7/ |