ТПК на базе Москвич-401 ( начало 50-х годов) ТПК на базе Москвич-415 (середина 50-х годов)
Первый прототин НАМИ-032Г (1957 г.) Первый плавающий транспортер НАМИ-032М (1958 г.)
|
Примечания:
|
Техническое задание на легкие и компактные санитарные транспортеры было разработано в МО СССР по заказу ВДВ и Центрального военно-медицинского управления в середине 1950-х годов По замыслу такие машины представляли собой авиатранспортабелтные средства малой мощности с открытым кузовом небольшой высоты с двумя продольными местами для носилок, приспособленные для преодоления небольших водных преград. С технической точки зрения, они являлись комбинацией оригинальных и серийных агрегатов легковых автомобилей и мотоциклов. В период их разработки единственной зарубежной машиной схожей концепции и назначения был американский «Механический мул», первый вариант которого еще в 1943 году построила компания «Виллис» (Willys). В 1956 году его развитием стала многоцелевая 15-сильная армейская тележка М274 с задним расположением двигателя и откидной рулевой колонкой, позволявшей управлять машиной как с места водителя, так и следуя рядом с ней или перемещаясь ползком сбоку автомобиля и даже под ним. Первый армейский санитарный транспортер появился в середине 1950-х годов на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА). Это была низкая самоходная неплавющая платформа, на базе 26-сильного легкового автомобиля «Москвич-401». Она имела открытый низкобортный цельнометаллический кузов с арками, местами для размещения двух продольных носилок и обычным левым расположением органов управления. Это позволило сделать рулевую колонку откидной и управлять машиной по американскому образцу – из автомобиля или перемещаясь ползком рядом с ним. Утяжеленный транспортер «Москвич», несмотря на привлекательность управления из практически любого положения, после испытаний был отвергнут военными, как . В конце 50-х годов на МЗМА под руководством И.А. Гладилина разработали ТПК базе опытного вездехода Москвич-415. От него ТПК отличался в основном кузовом, который представлял собой открытую цельнометаллическую платформу, где спереди находились два сидения и левостороннее рулевое управление. Между сидениями располагался двигатель. В кузове можно было установить пару носилок для транспортировки раненых. В передней части бортов для удобства посадки были сделаны вырезы..
В середине 50-х годов по заказу Минобороны для ВДВ в НАМИ был разработали транспортер переднего края (ТПК) НАМИ-032. Автомобиль предназначен для перевозки раненых, транспортировки боеприпасов и буксировки легких орудий. Педком первогой прототипа НАМИ-032Г. была микролитражная инвалидная мотокляска НАМИ-031. .Первый образец был признан не слишком удачным из-за слабого мотоциклетного двигателя М-72. В В1958г. был изготовлен НАМИ-032М. с модернизированным мотоциклетным двигателем МД-65 ( 21 л.с.), Это был первый «настоящий» армейский санитарный транспортер с низкобортным водоизмещающим кузовом, откидывавшимся вперед лобовым стеклом, фарами в передней облицовке, наклонной рулевой колонкой поверх капота и центральным местом водителя, по обе стороны которого помещались чуть сдвинутые назад пассажирские сиденья, а за ними устанавливали носилки. В 1961 году в Ирбите собрали облегченный транспортер НАМИ-032С . Внешне он отличался повышенным расположением капота и проходившей над ним горизонтальной рулевой колонкой, выступавшим вперед клиновидным передком,. При сохранении прежних агрегатов главной особенностью ТПК были облицовка, капот и боковины кузова, склеенные из стеклопластика. На деле такой кузов оказался недостаточно прочным, а ориентация на не слишком надежные и заведомо слабые мотоциклетные моторы привела институт к прекращению работ по теме ТПК.. В 1962 году вся документация на транспортеры была передана на Запорожский автозавод, который в последующие пять лет построил еще три серии более мощных и совершенных прототипов ЗАЗ-967.
|
| Источники: |
https://wiki.zr.ru/Москвич-ТПК?ysclid=mggtuqfj7j688038916
|