ГАЗ-М21 Волга
| Годы (разработка-испытания /принятие на вооружении (пнв) | 1953-56/56 |
| Длина х ширина х высота/клиренс (мм.) | 4810х1800х1610/ 190 |
| Полная масса/ (кг.) | 1870 |
| Колесная формула | 4х2 |
| Двигатель (мощность л.с.) |
ГАЗ-21Б (65) до 1957г., ЗМЗ-21 / 21А (70-75) |
|
Скорость макс, /по шоссе (км/час) |
120 |
| Запас хода (км) |
400-500. |
| Количесво мест | 5 |
| Разработка (гл. конструктор) |
КБ ГАЗ. |
| Производители |
ГАЗ (Горький) |
| Выпуск (период) |
638798 ед. всех модификаций (1956-70 гг.) |
|
Примечания:
|
Разработка автомобиля началась в 1952 году. Поначалу работа велась над двумя независимыми проектами ГАЗ-М21 «Звезда» и ГАЗ-М21 «Волга». Первый проект вел художник Джон Вильямс, второй - Лев Еремеев. В дальнейшую разработку будущего автомобиля был принят проект Льва Еремеева. 1954 года первые прототипы будущей «Волги» были готовы и поступили на предварительные испытания. Автомобили были испытаны в самых различных дорожных условиях и показали хорошие результаты. Новый автомобиль был экономичней и динамичней «Победы», превосходил по динамике устаревающий ЗИМ, по надежности и проходимости опередил зарубежные аналоги. Машина имела кузов типа седан, новый двигатель ГАЗ-21 (65 л.с.). На "Волге" впервые в отечественном автомобилестроении была серийно установлена автоматическая трансмиссия. Но, из-за плохого положения в стране с качественными маслами и высококвалифицированным сервисом, выпускалась ограниченной серией. На остальных вариантах стояла механическая КПП. В армии ГАЗ-21 использовался как штабной автомобиль.
|
| Модификации: |
ГАЗ-М21(1956-58)- первая серия (31 000 ед.),
ГАЗ-21(1969-62)- вторая серия. Волга» второй серии получила омыватели лобового стекла, катафоты на задних фонарях, новый радиоприёмник и обтянутую кожзаменителем приборную панель.Её легко отличить по радиаторной решётке, получившей прозвище «акулья пасть» из-за 16 вертикальных прорезей, ( ок.150 000 ед.).
ГАЗ-20В(1955-58)- модернизированный двигатель (55 л.с.), новая облицовка радиатора и радиоприемник, ГАЗ--21(1962-70 )- третья – самая массовая серия. Она лишилась клыков на бампере, изящной фигурки оленя на капоте (та была травмоопасна при ДТП с пешеходом, в дождь бросала на ветровое стекло слишком много воды, а кроме того, пользовалась повышенным интересом у воришек) и обзавелась радиаторной решёткой с частыми прорезями, прозванной за это в народе «китовый ус». (ок.47000 ед.) ГАЗ-22 — универсал (прототип и первые экземпляры выпускались с оформлением второй серии), машина стала каретой скорой помощи.
ГАЗ-23(1962-70)-модификация для спецслужб с двигателем ЗМЗ 23.(195л.с.). могла развивать скорость до 170 км/час. Двигатель Устанавливался он в паре с трехступенчатой АКПП от автомобиля ГАЗ 13 Чайка. |
| Источники: |
Канунников, С. В. Отечественные легковые автомобили, 1896—2000 гг. — М.: За рулём, 2007
|