ИЖ-5 (1970 год) ИЖ-14 (1972 год)
Москвич-2148 1972 г. Москвич-2150 (
| Модель | ИЖ-14 | Москвич-2150 |
| Годы (разработка-испытания /прототип/принятие на вооружении (пнв) | 1970-74 | 1973 |
| Длина х ширина х высота/клиренс (мм.) | 3600х1680х1640/230 | 3615х1626х1850/220 |
| Полная масса/ (кг.) | н.д. | 1050 |
| Колесная формула | 4х4 | 4х4 |
| Двигатель (мощность л.с.) | УЗАМ-412 (75) | М-412 (75) |
|
Скорость макс.по шоссе (км/час) |
120 |
20 |
| Запас хода (км) |
н.д. |
500 |
| Количесво мест, груз |
5 |
5 |
| Разработка (гл. конструктор) | КБ ИЖмаш | КБ АЗЛК ( И.А. Гладилин) |
| Производители |
ИЖмаш (Ижевск) |
АЗЛК (Москва) |
| Выпуск (период) |
1 (?) прототип. (1972.) |
2 (?) прототипа. (1973.) |
|
Примечания: |
ЛетомВ 1970 году заводам ИЖмаш, АЗЛК и ВАЗ была поручена разработка внедоржника.
В 1973 году появились два опытных образца:Москвич- 2148 (мягкий тент) и Москвич-2150 (цельнометаллическая крыша). Машина разрабатывалась на базе более ранних моделей Москвич-415/416 по рамной схеме с мощными лонжеронами. Автомобиль оснастили агрегатами от Москвич-412, но двигатель был дефорсирован, что давало возможность использовать бензин А-76.Проект не пошёл в серию, так как на головном предприятии не смогли найти место для сборки, а возможность выпуска 2150 в цехах филиала завода в Кинешме осталась лишь в проекте — финансирование Министерством транспорта СССР начато так и не было.
Не отставал от своего флагмана АЗЛК и Ижевский автомобильный завод. Конструкторы завода в Ижевске, являвшегося по сути филиалом московского автозавода, в 1970 создали опытный (макетный) образец ИЖ-5. Помощь в разработке опытного образца оказали специалисты НАМИ. Машину проектировали так, чтобы в производстве обойтись без мощных прессов и вытяжки стального проката. Поэтому кузов Иж-5 получился предельно плоским, а ряд элементов сделали из холоднокатаной стали. Самой интересной идеей автомобиля являлся несущий кузов. Двигатель, коробку передач, моторный щит, независимую переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах, барабанные тормозные механизмы спереди и сзади, элементы пола и дверей – всё это позаимствовали у стоявшего на конвейере Иж-412, а вот компактная независимая задняя подвеска на торсионных упругих элементах и двухступенчатая раздаточная коробка передач были разработаны специально для этого проекта.Конструкторы отказались от промежуточного вала между коробками передач и раздаточной, уменьшив шум и вибрации трансмиссии. Кроме того, передним мостом и «раздаткой» управляли с помощью одного рычага. При увеличении дорожного просвета конструкторы столкнулись с трудностью размещения двигателя УЗАМ-412, который не умещался в подкапотном пространстве джипа по высоте. Для уменьшения высоты двигателя пришлось разработать новый впускной коллектор и поставить горизонтальный карбюратор Solex. В отличие от своего предшественника внедорожник Иж-14, представленный высокопоставленным чиновникам в 1972 году, имел новый кузов работы дизайнера Владимира Савельева. Конструкция автомобиля осталась неизменной – это был внедорожник с несущим кузовом.
В ходе испытаний ижевский внедорожник проиграл машине из Тольятти по динамическим и внедорожным испытаниям. К тому же зЗавод в Ижевске принадлежал Министерству обороны и не подчинялся Минавтопрому СССР. Легковые автомобили были делом второстепенным, главной задачей
|
| Источники: |