Опытный тягач ЗИЛ-134 (1957 г. )

    

 

ЗИС-Э134 Макет № 1                                                                       ЗИС-Э134 Макет №2

  ЗИС-Э134 Макет № 2 переделанный в длиннобазный                                                 ЗИС-Э134 Макет №3         с разнесёнными крайнимиколесами                                                                               

 

 

 

ЗИЛ-134/ АТК-6

 

   

 

Годы (разработка-испытания /прототип/принятие на вооружении (пнв)  1953-55-58/-
Длина х ширина х высота/клиренс (мм.) 7161х2700х1450/н.д.
Полная масса/ грузоподъёмность (кг.) 15000/7000+прицеп
Колесная формула 2х4
Двигатель (мощность л.с.) ЗИЛ-Э134 V12. (240)

Скорость макс, /по шоссе (км/час)

н.д.
Запас хода (км)

н.д.
Разработка (гл. конструктор) СКБ ЗИС ( Грачёв В.А.) 
Производители
ЗИЛ (Москва)
Выпуск (период)
  Опытный 4  ед. (1954-1957 гг.)

 

 Примечания:

 
   На начальном этапе работ по перспективным четырехосным машинам с колесной формулой 8х8 важную роль сыграло СКБ ЗИС, образованное в июле 1954 года и вскоре вошедшее в состав завода. За несколько лет были разработаны, построены и испытаны четыре опытных образца под общим названием ЗИС-Э134. В рамках этого экспериментального проекта были проверены новые идеи и решения, а также получен солидный опыт. Самые  эффективные  решения были  использованы  в проекте ЗИЛ-134. В  1955 г. когда появился первый макетный образец пятитонного автомобиля ЗИС-Э134 (Макет № 1), напоминавшего обычный грузовик ЗИС-151, поставленный на четыре равномерно разнесенных моста. На нем установили форсированный 130-сильный мотор, гидротрансформатор от опытного городского автобуса ЗИС-155А, гидроусилитель рулевого управления, все односкатные колеса с одинаковой колеей и системой регулирования внутреннего давления в шинах с наружным подводом, В апреле 1956-го был готов низкопрофильный плавающий автомобиль ЗИС-Э134 (Макет № 2) с металлическим корпусом, 120-сильным мотором, двумя гидроусилителями рулевого механизма и водометным движителем от плавающего танка ПТ-76. Впервые все колеса были лишены эластичной подвески. После испытаний машину переделали в длиннобазный ходовой макет с разнесенными в разные стороны передними и задними парами неведущих колес. воздуха.

Итоговым развитием в начале 1957-го стал бескапотный артиллерийский тягач ЗИЛ-134 ( АТК-6). Его главными особенностями были бензиновый двигатель V12 мощностью 240 л. с., составленный из двух моторов V6, собственная гидромеханическая трансмиссия и независимая торсионная подвеска всех колес. В герметизированном стальном корпусе можно было доставлять до 4 т боеприпасов или восемь человек боевого расчета. Движение на плаву со скоростью около 2 км/ч обеспечивали только вращавшиеся колеса.На совместных испытаниях в 1958 году в Бронницах ЗИЛ-134 проиграл минскому МАЗ-535.  Проект не получил развития из-за недоработанного двигателя (освоение 12-цилиндровых двигателей отменили, а никакой другой для такого мощного, тяжёлого и высокопроходимого автомобиля не подходил). Один опытный образец был передан на БАЗ в качестве прототипа будущего БАЗ-930, а затем был передан в музей НИИИ-21 МО, Дальнейшим развитием зтого направления стал ЗИЛ-135.

.
Модификации:г
ЗИС-Э134 (Макет № 1) (1955) —первый макетный образец ,
ЗИС-Э134 (Макет № 2) (1956) — второй макетный образец ,
ЗИС-Э134 Макет №3 (1956)--был построен в 1956 году в единичном экземпляре. Эта экспериментальная тележка - настоящая лаборатория для исследования управляемости и проходимости многоосных грузовиков. 
ЗИЛ-134 (АТК-2( (1957) —артиллерийский тягач .
Источники:
http://www.militaryparitet.com/nomen/russia/a2targets/data/ic_nomenrussiaa2targets/20/