НАМИ-044 (1959г.) НАМИ-058 (1960 – 1967 гг.)
НАМИ-094/ЭТ-8 (1963г.) НАМИ-076 "Ермак" (1968г.)
|
1. Опытный многоцелевой 2-тонный капотный тягач НАМИ-044 (4x4) созданный в 1958 году в НАМИ под руководством Н. И. Коротоношко. Вместо обычных управляемых колес изменение направления движения производилось по образцу гусеничной техники – путем подтормаживания колес одной из сторон машины. При этом место рулевого колеса заняли рычаги поворота, как в гусеничном тракторе. В и военную область эти разработки не принесли ничего нового, зато послужили прототипами сельскохозяйственных машин ХТЗ Т-90, превратившихся затем в полноприводные тракторы Т-150 .
2. По заданию МО СССР в отделе автомобилей высокой проходимости НАМИ был создан опытный автомобиль-шасси НАМИ-058 (8x8) рузоподъемностью 8 – 9 т для монтажа тяжелого вооружения. Летом 1961 года в составе других новых четырехосных автомобилей НАМИ-058 был представлен руководству Министерства обороны и в октябре принял участие в сравнительных испытаниях на полигоне 21 НИИИ совместно с аналогичными машинами Московского, Брянского автозаводов и грузовика И-210 конструкции 21 НИИИ, но по большинству параметров отставал от них. Весной следующего года решение военной комиссии было вынесено в пользу шасси ЗИЛ-135Л, а институту было рекомендовано продолжить доработку своего детища..Поздее на базе НАМИ-058 были разработаны и испытаны автопоезда НАМИ-058Т и НАМИ-058С
3. В 1961 году в НАМИ был разработан экспериментальный вездеход ЭТ-8 грузоподъёмностью 8 тонн с колёсной формулой 8х8 на пневмокатках. Вездеход создавался по концепции американского Teracruzer MM-1, омпании FWD Corporation и выпускавшегося с 1956-го года. В 1963 году вездеход ЭТ-8 был доработан, он получил индекс НАМИ-094 Однако грузоподъёмность уже заявлялась не 8, а только 5 тонн. Полная масса вездехода составляла 12 600 кг. На НАМИ-094 установили двигатель ЯМЗ-238 мощностью 240 л.с.В ходе госприемки выяснилось, что машина тяжелее своего американского «коллеги» почти в два раза. Из-за этого она управлялась, обладала низкой маневренностью. Заключение было отрицотельным. В результате к 1971-му годы работы по проекту-094 закрыли
4. В 1950-е грузовой автопром всего мира поразила гигантомания. Американские и европейские фирмы соревновались друг с другом в создании всё более крупных, тяжёлых и грузоподъёмных машин.В СССР тоже решили не отставать.Поэтому в 1961 году в НАМИ начали разработку трёхосного грузовика большой грузоподъёмности и повышенной проходимости двойного назначения. Прототип НАМИ-076 "Ермак" (6х6) при массе в 21 тонну должен был перевозить 25 тонн груза.После доработок и заводских испытаний грузовик запусти в производство на заводе МоАЗ в Могилёве. С условием, что серийная версия НАМИ-076 должна максимально использовать узлы и компоненты, которые уже есть в наличии. Однако аыпущенный в 1976 году опытный танковый тягач МоАЗ-7411 весил на семь тонн больше «Ермака». Даже при более мощном моторе 7411 заметно проигрывал своему прототипу и по грузоподъёмности. |
| Источники: |
Е.Кочнев. Секретные автомобили Советской Армии . - М: Яуза: Эксмо, 2011
https://nashi-avto.ru/ru/nami/s/эт-8.html
https://autopedia.fandom.com/ru/wiki/НАМИ-076_%22Ермак%22
|