МАЗ-528 (1955 год.) МАЗ-538 (1960 год.)
ТТХ МАЗ-528 не найдены
| Модель | МАЗ-538 |
| Годы (разработка-испытания /прототип/принятие на вооружении (пнв) | 1955-60-64/64 |
| Длина х ширина х высота/клиренс (мм.) | 5870х3120х3100/480 |
| Полная масса/ грузоподъёмнось (кг.) | 19500 |
| Колесная формула | 4х4 |
| Двигатель (мощность л.с.) | 6 Д12А-375 (375) |
|
Скорость макс, /по шоссе (км/час) |
45 |
| Запас хода (км) |
500...800 |
| Количесво мест | 1 |
| Разработка (гл. конструктор) | СКБ-1 (В. Е. Чвялев) |
| Производители |
МАЗ (Минск)-прототипы,
КЗКТ (Курган)- серийные
|
| Выпуск (период) |
серийный ? ед. (1964-94 гг.) |
|
Примечания:
|
В середине 50‑х годов МО дало задание создать маневренный малогабаритный и недорогой
универсальный автомобиль для инженерных войск. лавным разработчиком такой техники вновь стало минское СКБ-1. Его первой военной машиной, родившейся в ноябре 1955 года, стал опытный двухосный тягач МАЗ-528. Он был создан на базе 25-тонного карьерного самосвала МАЗ-525, созданного в 1950 году под руководством Б. Л. Шапошника, в то время главного конструктора МАЗ. Тягач получил ряд агрегатов от грузовика ЯАЗ-210 и доработанную кабину от МАЗ-200, но был лишен специальной подвески и имел заднее расположение моторного отсека. В нем находился двухтактный дизель ЯАЗ-206 ( 165 л.с.), работавший с пятиступенчатой коробкой передач, двухступенчатой раздаточной и дополнительной коробкой отбора мощности на гидронасос и лебедку. Реверсный механизм в трансмиссии позволил машине передвигаться с десятью скоростями в переднем и заднем направлениях без разворота. Роль подвески играли односкатные колеса с шинами низкого давления. Было иготовлено два прототипа. Испытания Выявили малую мощность двигателя и слабость рамы.
.С использованием опыта создания и испытаний машин МАЗ-528 и МАЗ-532 в 1960 году минское СКБ-1 завершило проектирование и сборку прототипа более мощного универсального короткобазного тягача МАЗ-538. он был разработан в КБ инженерных тягачей СКБ-1 под руководством В. Е. Чвялева и предназначался для агрегатирования с различными сменными навесными рабочими органами и буксировки прицепных систем. В 1963 году около Гродно под руководством специалистов 15 ЦНИИ Минобороны первые две машины с простым бульдозерным оснащением практически безукоризненно прошли цикл государственных испытаний и получили рекомендацию для постановки на серийное производство и принятия на вооружение. В том же году всю документацию на МАЗ-538 передали в Курган. В 1964-м тягач был принят на вооружение под обозначением ИКТ-С – средний инженерный колесный тягач, и одновременно на КЗКТ начали осваивать его сериное изготовление. Первые курганские машины ничем не отличались от минских прототипов и тоже носили маркировку МАЗ-538. Уже в 1965 году в Кургане был разработан первый собственный длиннобазный вариант машины МАЗ-538. Это был инженерный тягач КЗКТ-538ДП с колесной базой, увеличенной сразу на 1,2 м Со временем они послужили базой целой серии самоходных инженерных землеройных и дорожно-строительных машин – бульдозера, путепрокладчика и траншеекопателя( см инженерная техника). В передней части клепано-сварной лонжеронной рамы тягача МАЗ-538 были установлены четырехтактный дизельный двигатель Д12А-375 (вариант танковогодвигателя), отрегулированный на мощность 375 л.с., и гидромеханическая трансмиссия с блокируемым гидротрансформатором, планетарной 3-ступенчатой коробкой передач и раздаточной коробкой с механизмом отключения переднего управляемого моста. Через дополнительный редуктор крутящий момент подавался на два гидронасоса, приводившие гидроусилители дублированного рулевого управления и до четырех групп исполнительных механизмов навесного оснащения. Привод лебедки осуществлялся от коробки отбора мощности. В трансмиссии также имелось реверсивное устройство, позволявшее перемещаться с одинаковыми тяговыми усилиями и скоростями в переднем и заднем направлениях без разворота. Обычно управление тягачом при движении вперед или назад и рабочим оборудованием заднего расположения осуществлял один водитель-механик. В его распоряжении были два регулируемых сиденья, расположенных рядом друг с другом, но обращенных в разные стороны, а также переставное рулевое колесо, две панели приборов и двухсторонние органы управления, размещавшиеся в передней и задней частях 2-дверной цельнометаллической кабины с круговым обзором.
|
| Модификации: |
МАЗ-528 (1955) -опытный тягач (2 ед.),
МАЗ-538(1960) -прототип на базе МАЗ-528 (2 ед.),
КЗКТ-528 (1964-90) серийный тягач курганского завода,
КЗКТ-538ДП (1982)- курганская модификация с колесной базой, увеличенной на 1,2 м
Инженерное оборудование на шасси МАЗ/КЗКТ-538:
БКТ- бульдозер-тягач,
БКТ-РК-2бульдозер-тягач с отвалом переднего расположения, тяговой лебедкой с анкерным устройством и задним поворотным пятизубым рыхлителем-корчевателем,
ПКТ, ПКТ-2- путепрокладчик с плужным отвалом,
ТМК-2 -многоковшовый роторный экскаватор-траншеекопатель
|
| Источники: |
Е.Кочнев. Секретные автомобили Советской Армии . - М: Яуза: Эксмо, 2011
|