1-й прототип МАЗ-535 (1956 год.) МАЗ-535В (1959 год.)
| Модель | МАЗ-535 |
| Годы (разработка-испытания /прототип/принятие на вооружении (пнв) | 1955-56-64/64 |
| Длина х ширина х высота/клиренс (мм.) | 8780х2805х2915/475 |
| Полная масса/ грузоподъёмнось (кг.) | 25400/7000(10000 прицеп)-МАЗ-535А, ( 75400 автопоезд)=МАЗ-530В |
| Колесная формула | 8х8 |
| Двигатель (мощность л.с.) | 6 Д12А-375 (375) |
|
Скорость макс, /по шоссе (км/час) |
60 |
| Запас хода (км) |
700 |
| Количесво мест | 4 |
| Разработка (гл. конструктор) | СКБ-1 (Б. Л. Шапошник.) |
| Производители |
МАЗ (Минск)-1958-61, КЗКТ (Курган)- 1961-64 |
| Выпуск (период) |
серийный ? ед. (1958-64 гг.) |
|
Примечания:
|
МАЗ-535 стал первым в СССР многоосным многоцелевым военным транспортным средством высокой проходимости , заложившим основу большинства последовавших за ним четырехосных полноприводных автомобилей и специальных шасси повышенной грузоподъемности. Тягач был разработан в минском СКБ-1, гл конструктор (Б. Л. Шапошник.
Балластные тягачи МАЗ-535А с конца 1950-х годов применяли для буксировки 152-мм пушек М-47 и низкопрофильных прицепных транспортных тележек, для доставки из хранилищ на стартовую позицию ракеты Р-12 (8К63), Р-14 (8К65), Р-36 (8К67) и другие. В 1958 году специально для перевозки ракет Р-12 со стартовой массой 42 т была создана двухосная тележка 8Т115 Для доставки новых межконтинентальных ракет Р-16 (8К64) массой около 150 т разработали новые двухосные транспортные тележки 8Т139.Дальнейшим развитием МАЗ-535А седельные тягачи МАЗ-535В и МАЗ-537 с полуприцепом МАЗ-5247, предназначенные для транспортировки гусеничной техники: танков и САУ. Из всего семейства 535 они оказался самой востребованной машиной в бронетанковых, артиллерийских, ракетных и инженерных подразделениях. Обычно МАЗ-535В использовали в сцепе с двухосным низкорамным 25-тонным полуприцепом МАЗ-5248 и, служившим для перевозки тяжелой гусеничной техники и ракетных систем. На спец. полуприцепах также монтировались ПУ СТ-10 для межконтинентального беспилотного ударного самолета-снаряда ТУ-121 (1960г.). и ПУ СТА-30 дальней беспилотной разведки ДБР-1 «Ястреб» с самолетом-разведчиком Ту-123. Для монтажа первых ОТРК «Онега» (СПУ Д-110К) и 2К10 «Ладога» служило специальное шасси МАЗ-535Б Мелкосерийная сборка велассь на МАЗе в 1958-61 годах и на КЗКТ в 1961-64 годах . После 1964г КЗКТ перешел на выпуск МАЗ-537
В конструцию тягача были внедрены самые передовые технические решения того времени-гГидромеханическая трансмиссия, полуавтоматическое переключение передач без разрыва мощности, торсионная независимая подвеска, централизованная накачка шин, семь дифференциалов в системе силового привода На первых сериях кабина снабжалась третьей фарой в центре передней панели, служившей для инфракрасной подсветки дороги при использовании прибора ночного видения.
|
| Модификации: |
МАЗ-535 (1956) -первый прототип,
МАЗ-535А(1957-64) -серийный вариант на базе второго доработанного прототипа (усиленная рама, повышенное расположение моторного отсека лебёдка),
МАЗ-535Б(1959-62)) -шасси опытных пусковых установок ракетных комплексов «Онега» и «Ладога»,
МАЗ-535В(1959-64) -седельный тягач с нагрузкой на опорно-сцепное устройство 12 т..
|
| Источники: |
Е.Кочнев. Секретные автомобили Советской Армии . - М: Яуза: Эксмо, 2011
|