Тягачи МАЗ/ КЗКТ -536/-537 (1958/62 г. пнв), МАЗ-544(1965г. пнв),МАЗ-545 (1969 г.)

     

      Вариант тягача МАЗ-536 для  буксировки                     Седельный тягач МАЗ-537Г с трехосным 
 15-тонных артсистем (1957 год).                                            полуприцепом-танковозом МАЗ-796 (1959 год)                                                                        
Модель МАЗ-537
Годы (разработка-испытания /прототип/принятие на вооружении (пнв)  1956-58-64/62
Длина х ширина х высота/клиренс (мм.)  8960x2890x2880/500
Полная масса/ грузоподъёмнось (кг.) 47000/7000(10000 прицеп)-МАЗ-535А,  ( 75400 автопоезд)=МАЗ-530В
Колесная формула 8х8
Двигатель (мощность л.с.) 6 Д12А-375 (375)

Скорость макс, /по шоссе (км/час)

55
Запас хода (км)

700
Количесво мест 4
Разработка (гл. конструктор) СКБ-1 (Б. Л. Шапошник)
Производители
  МАЗ (Минск)-1959-64,
КЗКТ (Курган)- 1964-89 
Выпуск (период)

 около 8..10 тыс. ед. (1959-89 гг.)

 

 Примечания:
  С 1956 года параллельно с разработкой машины МАЗ-535 проводилось проектирование четырехосного балластного тягача МАЗ-536 для буксировки на местности артиллерийских систем массой до 15 т и на шоссе – до 80 т. На крупных военных аэродромах он мог перемещать летательные аппараты со стартовой массой до 180 т. В 1958 году он успешно прошел приемочные испытания на полигоне НИИАП в Бронницах. К тому времени МО  изменило свои требования в сторону повышения полной массы буксируемых систем. В результате в июле 1959 года вышло ПСМ об объединении дальнейших работ по тягачам МАЗ-536 и МАЗ-537 в одну тему. В результате все разработки по балластной машине МАЗ-536 были прекращены и заменены на проектирование нового седельного тягача МАЗ-537, который вместе с полуприцепом МАЗ-5247 первоначально также предназначался для перевозки гусеничной техники. С технической точки зрения МАЗ-537 был аналогичен базовой модели   МАЗ-535 с увеличенной на 300 мм колесной базой, а фактически являлся усиленным вариантом промежуточной модели МАЗ-536.Первые прототипы МАЗ-537 собрали в конце 1958 года,, а 29 марта 1959-го началось мелкосерийное изготовление опытной партии седельных тягачей. Оно продолжалось до 1964 года, когда производство всех машин 537-й серии окончательно перевели в Курган. МАЗ-537 был принят на вооружение 30 июля 1962 года и до сих пор остается в составе Российской Армии..
 В 1963 – 1965 годах, то есть еще до завершения перевода производства тягачей МАЗ-537 в Курган, для буксировки перспективных полуприцепных ракетных систем СКБ-1 разрабатывало новый седельный вариант МАЗ-544 с допустимой нагрузкой на сцепное устройство 17 т и дополнительным гидронасосом с приводом от коробки отбора мощности. Он был создан на шасси 537Г и служил для работы в составе активных автопоездов с колесной формулой 12x12 в сцепе с низкорамными двухосными полуприцепами, оборудованными гидростатическим приводом всех колес конструкции НАМИ. В процессе их проектирования, изготовления и испытаний три опытных образца носили обозначения ЭМ544, 544 и 544Т. Первоначально тягачи проходили испытания с четырехколесным 25-тонным полуприцепом МАЗ-5246, затем во время государственных испытаний в 21 НИИИ буксировали новый активный полуприцеп МАЗ-939 грузоподъемностью 30,2 т. Опытные автопоезда имели соответствующие обозначения МАЗ-544-5246 и МАЗ-544-939. Результаты их испытаний оказались удовлетворительными. В 1965 году тягач МАЗ-544 приняли на вооружение. С 1964 г выпуск МАЗ-537 был передан на курганский завад КЗКТ, где продлжался до 1989 года.
 
Модификации:
МАЗ-536 (1958) опытный промежуточный образец,,
МАЗ-537 (1958)-первый прототип ,,
МАЗ-537А(1964-66) -балластный тягач с металлической сварной платформой и лебёдкой, Прицеп до 7500 кг.,
МАЗ-537Б(1959-62)) -опытное шасси для   СПУ ОТРК 8К14,, 
МАЗ-537В(1965-85) -седельный тягач  с нагрузкой на опорно-сцепное устройство 18 т..
МАЗ-537Г — седельный тягач, с  нагрузкой на опорно-сцепное устройство 27 т. и  и новой 15-тонной лебедкой., 
МАЗ-537Д — седельный тягач с генераторной установкой переменного тока. Предназначался для транспортировки специальных полуприцепных систем РВСН, 
МАЗ-537Е —  седельный тягач войск РВСН. Оснащался дополнительным отбором мощности на вспомогательные электрогенераторы, гидронасосы и компрессоры для питания различных полуприцепных систем. Мог буксировать полуприцепы массой до 68 т  и работать в составе автопоездов полной массой до 90 т.
 МАЗ-537К — тягач с крановым оборудованием. Разрабатывался для ракетного комплекса 9К76 «Темп-С».
МАЗ-537Т — тропический. Тягач для поставок на экспорт, 
МАЗ-537Л (КЗКТ-537Л) — аэродромный тягач для буксировки самолётов массой до 200 т.,
КЗКТ-537М — опытный тягач с дизельным двигателем ЯМЗ-240НМ (500 л.с.), 
КЗКТ-537П — буксировщик ракетных систем. Имел кузов с тентом и посадочными местами для личного состава, 
МАЗ-537Р — гражданский вариант с редуктором отбора мощности и прицепом-роспуском ТТ-2. Использовался в составе трубоплетевоза ПВ-481 на строительстве нефтегазопроводов,.
МАЗ-544 (1965)- седельный тягач с  допустимой нагрузкой на сцепное устройство 17 т и дополнительным гидронасосом с приводом от коробки отбора мощности, с активным полуприцепом,.МАЗ-545,-545А (1969-70)-модернизированный -537 с двухрядной кабиной и турбодизелем  В-38 (650 л.с.)
 
       Армейские модификации на базе МАЗ-537: 
 
МАЗ-537А/В/Г/Е/П- балластные и седельные тягачи для буксировки тележек и полуприцепов с тяжелой бронетехикой и баллисических ракет, 
2П20(1961)-опытная СПУ комплекса 8К14 "Эльбрус"с дополнительной боковой кабиной управления,
Бр-222-IV (1959) - вариант самоходной ПУ для ракеты берегового противолодочного комплекса  "Тайфун-III". . Возможности шасси не соответствовали массе ракеты ,-
9П11(Бр-225)  (1961)- опытная ПУ  ОТРК 9К71 «Темп» (полуприцеп  с подъемной стрелой на шасси МАЗ-537Б),   
ЗАЦ-1 (15Г95) ,  ЗАЦ-2 (15Г96)- заправщики ракетного топлива и окислителя,
9Т35-гидравлический автокрана  г/п 16 т в составк комплекса 9К76 «Темп-С»,
АТЗ-30, АТЗ-60-топливозаправщик, 
КЭТ-Т (1985) -эвакуационный тягач, 
МТП-А4.1(1987)-машина техпомощи,
«Памир-630Д»  (1977г.) мобильная атомная электростанция  военного назначения на полуприепах  МАЗ-9994,
МАЗ-796 (3-ППТ-52) (1959),  МАЗ-5247Г (2-ППТ-50) (1963-79) - 52-тонный низкорамный трехосный  полуприцеп и  двухосныйо 50-тонный олуприцеп для перевозки тяжелой бронетехники до 68 -т. (тягач МАЗ-537Г ),  15У39 и 15У40 
МАЗ-5248 (1972-) -25-тонный полуприцеп для транспортировки ракет РТ-2, Р-29 (35 т.), РП-29РМ (40 т.), 4085, 4086, 4086М, 4086МД( авшкки с антеннами РЛС для С-300 (24, 25, 39 м.), 
15У39 и 15У40 (1968)-транспортно-перегрузочные агрегаты (ТПА). ракет РТ-2,(тягач МАЗ-537Д), 
15У98 (УТПК-1) (1975)- установщик ТПК  УР-100 в ШПУ,  
15У164 (1975)- установщик Р-36 в ШПУ.
 
Источники:
Е.Кочнев. Секретные автомобили Советской Армии . - М: Яуза: Эксмо, 2011