| Модель | МАЗ-543М |
| Годы (разработка-испытания /прототип/принятие на вооружении (пнв) |
1956-62-66/66 (МАЗ-543) 1972-74/76 (МАЗ-543М) |
| Длина х ширина х высота/клиренс (мм.) | 11675х3070х29200/400 |
| Полная масса/ грузоподъёмнось (кг.) | 43500/22400 |
| Колесная формула | 8х8 |
| Двигатель (мощность л.с.) | Д12А-525 (525) |
|
Скорость макс, /по шоссе (км/час) |
60 |
| Запас хода (км) |
1525 |
| Количесво мест | 2-4 |
| Разработка (гл. конструктор) | СКБ-1 (Б. Л. Шапошник) |
| Производители |
МАЗ (Минск)
|
| Выпуск (период) |
1631 ед. (1965-95) свыше 11 тыс. всех модификацийсемейста МАЗ-543(1965-2000 гг.) |
|
Примечания:
|
К проектированию нового поколения тяжелых четырехосных машин СКБ-1 Минского автозавода под руководством главного конструктора Бориса Львовича Шапошника приступили в начале 1960-х, а организация производства 543-го семейства стала возможной лишь с передачей выпуска седельных тягачей МАЗ-537 на Курганский завод. Для сборки новой автотехники на МАЗе был образован секретный цех, который в 1975г преобразованный в производство специальных колесных тягачей (ПСКТ), а СКБ-1 в . превратилось УГК-2. В начале 1960-х годов СКБ-1 смогло вплотную приступить к созданию новой четырехосной автотехники, из которой основная доля выпуска приходилась на семейство 525-сильных автомобилей-шасси МАЗ-543, составивших второе поколение полноприводных военных машин.
В техническом плане серия 543 являлась существенно доработанной более быстроходной и маневренной транспортной модификацией серийных седельных тягачей 537Г, получивших удлиненную колесную базу, модернизированные агрегаты, новые кабины и существенно увеличенную монтажную длину рамы. На всех вариантах МАЗ-543 монтировали модернизированный дизель Д12А-525А с непосредственным впрыском топлива и двойной системой запуска, установленный в специальном углублении между продольными лонжеронами рамы. В отличии от всех прочих армейских машин МАЗ-543 получил новые узкие закрытые боковые кабины, Они имели правое и левое исполнения для установки вдоль разных бортов машиныю причем два члена боевого расчета располагались друг за другом. В «стационарной» левой кабине находились водитель и командир экипажа, в правой, откидывавшейся вперед, – боевой расчет .Тяжелые машины трех базовых вариантов МАЗ-543, 543А и 543М долгое время выпускались параллельно и оставались в серийном производстве вплоть до последних дней существования Советского Союза. До 1995 года их продолжали изготовлять небольшими партиями по заказам вооруженных сил для восполнения парка списанной автотехники, а также для опробования на них новых перспективных систем вооружения. До сих пор все три автомобиля формально остаются в программе МЗКТ..Распад Советского Союза привел к завершению серийного производства базовых шасси семейства МАЗ-543, но их мелкосерийное изготовление по заказам продолжалось вплоть до середины 2000-х годов. К тому времени в общей сложности в Минске было собрано свыше 11 тыс. машин 543-й серии, на которых размещалось более 70 основных серийных систем вооружения и специального военного оборудования.
|
| Модификации: |
МАЗ-543 (1962)- прототипы (6ед.) ,
МАЗ-543 (1962-?)- базовая версия (1631 ед.) ,,
МАЗ-543А(1963-66)- многоцелевое базовое шасси грузоподъемностью 19,4 т .,
МАЗ-543Б(1966) -опытное шасси для монтажа ПУ 9П117М ОТРК 9К72 (2ед.),
МАЗ-543П(1966-74) -бортовой автомобиль двойного назначения с цельнометаллической грузовой платформой для перевозки различных грузов массой до 19,6 т
МАЗ-537В (1972-74)- опытный прототип грузоподъемностью 19,6 т с новой компоновкой, послуживший основой дляи МАЗ-543М. Впервые был оснащен одной левой сдвинутой вперед 2-местной кабиной и расположенным рядом с ней моторным отсеком, .,
МАЗ-543Д —опытный с многотопливным вариантом штатного дизеля
МАЗ-543М (1974+)- одной левой кабины, еще дальше смещенной на передний свес, и расположенным рядом с ней моторным отсеком, двигателем
МАЗ-537К — тягач с крановым оборудованием. Разрабатывался для ракетного комплекса 9К76 «Темп-С».
МАЗ-537Т — тропический. Тягач для поставок на экспорт,
МАЗ-537Л (КЗКТ-537Л) — аэродромный тягач для буксировки самолётов массой до 200 т.,
КЗКТ-537М — опытный тягач с дизельным двигателем ЯМЗ-240НМ (500 л.с.),
МАЗ-7911 — гражданский вариант с редуктором отбора мощности и прицепом-роспуском ТТ-2. Использовался в составе трубоплетевоза ПВ-481 на строительстве нефтегазопроводов,.
МАЗ-544 (1965)- седельный тягач с допустимой нагрузкой на сцепное устройство 17 т и дополнительным гидронасосом с приводом от коробки отбора мощности, с активным полуприцепом,.
Армейские модификации на базе МАЗ-543:
Бр-264 (1962)-СПУ опытного ОТРК 9К71 «Темп», 9-В-2413(1984)-СПУ КРНБ РК-55 «Рельеф», 3П51/3П51М(1978, 83)-СПУ берегового ракетного комплекса (ПБРК) 4К51 «Рубеж» |
| Источники: |
Е.Кочнев. Секретные автомобили Советской Армии . - М: Яуза: Эксмо, 2011
|