| Модель | МоАЗ-546П |
| Годы (разработка-испытания /прототип/принятие на вооружении (пнв) |
1956-62-66/59 (МАЗ-528) 1961-69/69 (МоАЗ546П) |
| Длина х ширина х высота/клиренс (мм.) | 4585х3050х3355/350 |
| Полная масса/ грузоподъёмнось (кг.) | 10000/35000(полная масса автопоезда) |
| Колесная формула | 2х2 |
| Двигатель (мощность л.с.) | дизель ЯМЗ-238А (215 л.с.) |
|
Скорость макс, /по шоссе (км/час) |
40 |
| Запас хода (км) |
250 |
| Количесво мест | 1-2 |
| Разработка (гл. конструктор) | СКБ-1 ( В. Е. Чвялев) |
| Производители |
МАЗ (Минск),
МоАЗ (Могилёв)
|
| Выпуск (период) |
н.д.
МАЗ (1956-61)
МоАЗ(1961-73)
|
|
Примечания:
|
В 50-х годах в США началось производство специальных машин с ломающейся рамой, состоящих из двух частей: одноосного тягача и прицепного механизма. Подобные машины были весьма мобильными, имели малый радиус разворота и при этом хорошую проходимость Разработка аналогичного тягача была поручена СКБ-1. В 1956 году второй специальной машиной, разработанной в СКБ-1 (после двухосной модели 528), стал прототип уникального для своего времени одноосного дорожно-строительного тягача МАЗ-529 для работы в составе самоходного скрепера Д-357 Создание в секретном КБ сугубо гражданской техники шло вразрез с его основными задачами, но негласно тягач сразу же создавали с перспективной широкого применения в Советской Армии. Дизельный двигатель ЯАЗ-204А от грузовика МАЗ-200, был установлен на переднем свесе рамы и чуть смещен вправо от продольной оси для освобождения места для размещения кабины водителя, .Трансмиссию составляли сухое двухдисковое сцепление, 4-ступенчатая коробка передач с двухступенчатым демультипликатором и планетарные бортовые редукторы в ступицах обоих колес. Два барабанных тормоза имели пневматический привод. При отсутствии упругой подвески амортизацию от ударов и тряски обеспечивали эластичные шины низкого давления. Поворот обеих секций такой шарнирно-сочлененной машины осуществлялся обычным рулевым колесом при помощи двух гидроцилиндров, изменявших степень взаимного отклонения передней и задней секции в горизонтальной плоскости на угол до 90º в обе стороны, их вертикальное отклонение не превышало 20º. Для привода гидравлического оборудования тягача и исполнительных механизмов полуприцепа служил гидронасос, смонтированный на заднем торце рамы автомобиляВ1958г. производство МАЗ-529 было передано на Могилевский завод дорожно-строительных машин. (МоАЗ), где машины серии 529 были несколько раз модернизированы, что привело к появлению первой собственной модели МоАЗ-546.
|
|
Модификации:
|
МАЗ-529 (1956)- прототип, с одноместной кабиной,,
МАЗ-529В(1959-68)- серийная иодель на МоАЗ с двухместной кабиной,
МАЗ-529Б, 529Г, 529Д (1966-74) -гражданские варианты с дизелем ЯАЗ-206К (205 л.с.), в составе автопоездов полной массой от 34,0 до 57,4
МАЗ-529Е (1961-73)- облегчённая серийная модель для ракетных войск,
МоАЗ-546(1963)-прототип с опытным вариантом четырехтактного дизельного двигателя ЯМЗ-238,
МоАЗ-546П/ МоАЗ-6442 (1969-73) - серийный доработанный вариант с дизелем ЯМЗ-238А ( 215 л. с.), с рессорной подвеской, одноместной кабиной и обновленной внешностью. поступил в производство для замены 529-й серии.
МАЗ-543М (1969)- с новым четырехтактным дизельным двигателем ЯМЗ-238А. Конструктивно он был идентичен машине МоАЗ-546П в на строительстве нефтегазопроводов,.
МоАЗ-6442(1989)-гражданский вариант с дизелем ЯМЗ-238АМ ( 225 л. с.)
Армейские модификации на базе МАЗ-529/ МоАЗ-546:
8У210 (1962)-установщик БРСД Р-12 (8К-63) с тягачам МАЗ-529В и МоАЗ-546П., |
| Источники: |
Е.Кочнев. Секретные автомобили Советской Армии . - М: Яуза: Эксмо, 2011
https://русская-сила.рф/guide/army/tr/moaz546p.shtml?ysclid=mg83z03ucj936331243
|