Первое 55-тонное шасси МАЗ-547А с двумя одинаковыми Модернизированное МАЗ-547В с бортовыми кабинами. 1970 год разными кабинами1974 год
Опытный ракетный комплекс «Пионер-3» Боковая проекция МАЗ-547А
на шасси МАЗ-7916. 1985 год
| Модель | МАЗ-547В | МАЗ-7916 |
| Годы (разработка-испытания /прототип/принятие на вооружении (пнв) |
1956-/70/66 (МАЗ-543)
1972-74/76 (МАЗ-543М)
|
1979-88/88 |
| Длина х ширина х высота/клиренс (мм.) | 16810х3160х2840/475 | 1632х3160х2840/475 |
| Полная масса/ грузоподъёмнось (кг.) | 82700/55000 | 83000/63000 |
| Колесная формула | 12х12 | 12х12 |
| Двигатель (мощность л.с.) | многотопливный В-38 (650) | В-38-7 (710) |
|
Скорость макс, /по шоссе (км/час) |
40 |
45 |
| Запас хода (км) |
н.д. |
н.д. |
| Количесво мест | 2 | 3 |
| Разработка (гл. конструктор) | СКБ-1 (Б. Л. Шапошник) |
УГК-2 (СКБ-1) ( В. Е. Чвялев) |
| Производители |
МАЗ (Минск)
|
МЗКТ (Минск) |
| Выпуск (период) |
294 ед. (1972-85)- МАЗ-547А,
538 ед.(1974-84)- МАЗ-547В
|
7 прототипов +26 ед серийных |
|
Примечания:
|
МАЗ-547А появился в 1970 году как полноприводный и облегченный вариант неудачного пятиосного варианта МАЗ-547, в котором стали широко использовать титановые сплавы, алюминиевый прокат, легированные стали и стеклопластик. На нем смонтировали многотопливный двигатель В-38 V12 (650 л.с.) с турбонаддувом Машины имели вынесенные на передний свес рамы две раздельные одноместные стеклопластиковые кабины. Между ними помещались радиатор и моторный отсек, максимально опущенный в пространство между лонжеронами рамы и сдвинутый вперед. В 1972-1973 гг. две первые машины со смонтированными пусковыми установками 15У67 комплекса «Темп-2С» проходили цикл испытаний в 21 НИИИ. По результатам испытаний МАЗ-547А был принят на вооружение.. Серийное изготовление продолжалось с 1972 г. по 1985 г
Наиболее известное и распространенное 55-тонное шасси МАЗ-547В проектировалось и затем выпускалось параллельно с моделью 547А, но его разрабатывали уже применительно к монтажу оборудования СПУ нового ракетного комплекса «Пионер». Первые два прототипа МАЗ-547В были собраны в 1974 году и сразу же отправлены на завод «Баррикады» под спецкомплектацию. При полной идентичности механической части обеих машин требования установки и боевого применения новой надстройки и спецоборудования. Была перекомпоновки передняя часть, на ней осталась только одна прежняя левая кабина водителя, а вторую правую сдвинули чуть назад и смонтировали примерно на полметра выше, что диктовалось необходимостью размещения перед ней нижнего прибора технологического оборудования. Серийный выпуск продолжался с 1674 по 1984 годы. В процессе эксплуатации шасси МАЗ-547В с ракетными комплексами «Пионер» проявились его серьезные недостатки, Главным была установка двух тесных и неудобных одноместных кабин для водителя и командира, В результате в начале 1980-х годов для замены шасси 547В изготовили несколько опытных машин МАЗ-7905 с новым 710-сильным двигателем. грузоподъемностью 58 т, Созданная на шасси 547А и временно занявшая промежуточное положение между автомобилями 547-й серии и семейством семиосных ракетных шасси. По результатам испытаний были констатированы существенно ухудшившиеся показатели шасси по проходимости и маневренности, недостаточная полезная нагрузка и плохая управляемость, что привело к закрытию этого проекта.
С конца 1970-х годов в УГК-2 под руководством В. Е. Чвялева проектировалось более совершенное ракетное шасси МАЗ-7916 (12x12) грузоподъемностью 63 т, также базировавшееся на автомобиле МАЗ-547А На нем е были смонтированы левая двухдверная 2-местная кабина и правая одноместная, на котором впоследствии монтировалась СПУ усовершенствованного ракетного комплекса «Пионер-3». Однако из-за ликвидации комплекса «Пионер» по договору по РСМД их серийное производство наладить не удалось, хотя заложенные в них конструктивные идеи получили развитие в мобильной базе нового комплекса «Тополь».
|
| Модификации: |
МАЗ-547 (1967)- первый пятиосный прототип (10х8), ,
МАЗ-547А(1970-85)- базовое шасси (12х12) грузоподъемностью 40,5 т для ПГРК «Темп-2С» комплекса 15П642 (294 ед.),
МАЗ-547Б(1978) -опытное облегчённое шасси с алюминиевой рамой,
МАЗ-547В (1974-84)- полноприводное шасси для ПГРК «Пионер» комплекса15П645,
МАЗ-547Д (1976)-опытный вариант с газотурбинным двигателем ГТД-1000A (795 л.с)., системой понижающих редукторов и гидромеханической трансмиссией.
МАЗ-547Э (1978)- опытный вариант с с 1000-сильным силовым агрегатом и электрической трансмиссией.
МАЗ-7905 (1980-82)-опытный вариант с двигателя В-58-7 (710 л.с.) (6 ед.),
МАЗ-7916 (1979-88)-шасси для СПУ "Пионер-3" (33 ед.),
Армейские модификации на базе МАЗ-547/ 7916:
15У67 (1970)-СПУ ПГРК «Темп-2С» комплекса 15П642 на шасси МАЗ-547А (43 ед.), |
| 7 |
Е.Кочнев. Секретные автомобили Советской Армии . - М: Яуза: Эксмо, 2011
|