|
Примечания:
|
КрАЗ-6434 - опытное шарнирно-сочлененное грузовое четырехосное полноприводное грузовое шасси повышенной проходимости 8х8. Машина, которую спроектировали и построили за год СКБ-2 КрАЗ совместно с НАМИ, могла перевозить 17,5 тонн по любой дороге, развивая до 75 км/ч На передней половинке рамы КрАЗ-6434 была двухместная кабина, двигатель с трансмиссией и две оси. На задней части рамы - тоже четыре ведущих колеса и платформа для груза. Силовой агрегат расположен справа от оси симметрии машины, двухместная кабина - слева. Сиденья в ней стояли тандемом. Машина получила 500-сильный дизель ЯМЗ-240Н, серийные мосты от КрАЗ-260 и автоматическую коробку передач с гидротрансформатором - все это говорило в пользу относительно легкого запуска в производство. Словом, длительные исследования и испытания показали перспективность шарнирно-сочлененной концепции. Более того, на полигоне института НАМИ удалось даже провести сравнительные тесты опытного КрАЗ-6434 и серийного тягача МАЗ-543А. Обе машины были с колесной формулой 8х8, обе имели схожие габариты, но по большинству характеристик КрАЗ оказался лучшим - и по управляемости, и по маневренности, и по грузоподъемности (+2 тонны), и по максимальной скорости (+15 км/ч). Комиссия по итогам испытаний посоветовала продолжить разработку шарнирно-сочленённых тягачей, хотя и отметила определенные концептуальные недостатки. Так машина с ломающейся рамой плохо выбирается из глубокой колеи с жесткими краями.ашина получилай 500-сильный дизель ЯМЗ, серийные мосты от КрАЗ-260 и автоматическую коробку передач с гидротрансформатором - все это говорило в пользу относительно легкого запуска в производство. Словом, длительные исследования и испытания показали перспективность шарнирно-сочлененной концепции. Более того, на полигоне института НАМИ удалось даже провести сравнительные тесты опытного КрАЗ-6434 и серийного автомобиля МАЗ-543А Обе машины были с колесной формулой 8х8, обе имели схожие габариты, но по большинству характеристик КрАЗ оказался лучшим - и по управляемости, и по маневренности, и по грузоподъемности (+2 тонны), и по максимальной скорости (+15 км/ч). Комиссия по итогам испытаний посоветовала продолжить разработку шарнирно-сочлененных тягачей, хотя и отметила определенные недостатки. Таким машинам непросто обеспечить устойчивость на курсе при большой скорости Во-вторых, машина с ломающейся рамой плохо выбирается из глубокой колеи с жесткими краями. КрАЗ-6434 был опытным образцом, военные со своим "грузом" его так и не испытывали и не обещали заказов больше 350 - 400 машин в год, что для рентабельности КрАЗа было мало. Единственный опытный образец КрАЗ-6434 в 1977 году передали на испытания в Министерство лесного хозяйства и там из него сделали лесовоз, который долго испытывали в тайге. Лесовоз КрАЗ-6434х8) с прицепом-роспуском назвали ЛТ-114. Когда лесовозный автопоезд ЛТ-114 на базе КрАЗ-6434 двигался без нагрузки, тележку прицепа он затягивал себе на корму. Машина лесоводам очень понравилась, что тоже должно было бы поспособствовать запуску грузовика в серию. Он имел бы спрос, но запустить его в серию было слишком дорого. Позднее на КрАЗе продолжили работы над сочлененными моделями, после опытной 6434 создали и испытали конкретно ориентированный на конвейер прототип КрАЗ-ЧР3120, |
| 7 |
Е.Кочнев. Секретные автомобили Советской Армии . - М: Яуза: Эксмо, 2011
|