Одноосный тягач КЗКТ-996 (1961 год) Одноосный тягач КЗКТ-932 (1963 год)
| Модель | КЗКТ-932А |
| Годы (разработка-испытания /прототип/принятие на вооружении (пнв) |
1960--69/- |
| Длина х ширина х высота/клиренс (мм.) | 16 040×3094×2960/ 580 |
| Полная масса/ грузоподъёмнось (кг.) | 52000 (полная масса автопоезда),,13300 (снаряженная масса тягача) /20000 |
| Колесная формула | 6х6 или 2х2 |
| Двигатель (мощность л.с.) | ЯМЗ-240 (360) |
|
Скорость макс, /по шоссе (км/час) |
47 |
| Запас хода (км) |
400 |
| Количесво мест | 1 (МЗКТ-996) ,-2 (МЗКТ-932) |
| Разработка (гл. конструктор) | КБ МЗКТ |
| Производители |
МЗКТ (Курган),
|
| Выпуск (период) |
КЗКТ-996 4 ед. (1960-62)
КЗКТ-932 2 ед. (1963-68)
|
|
Примечания:
|
В начале 60-х годов конструкторский отдел КЗКТ приступил к разработке новой армейской техники. Если же СКБ-1 Минского автозавода создавал одноосные тягачи по большей части для "гражданки" в качестве буксиров самоходных скреперов, то курганские специалисты полностью решили направить эту тему в армейское русло. Создавая экспериментальные машины, конструкторы унифицировалиь тягачи с тяжелыми машинами Минского автозавода. В 1961 году был создан КЗКТ-996(996А), В качестве основы для тягача послужили узлы и агрегаты от одноосного тягача МАЗ-529Е и артиллерийского тягача МАЗ-535А. В 1960-1962 годов собрали несколько опытных экземпляров, которые предназначались для буксировки как одноосного полуприцепа, так и двухосного варианта с увеличенной длиной базы и односкатной ошиновкой всех осей. Вв качестве силового агрегата установлен 6-цилиндровый турбодизельный судовой мотор 3Д6Н (220 л.с.) и специально под него немного увеличили длину моторного отсека. Дальнейшим развитием стал КЗКТ-932..Первые два опытных образца Э932 и 2Э932 появились в сентябре 1963 года. По ряду агрегатов и узлов их унифицировали с четырехосными тягачами МАЗ-537, но внешне курганские машины отличались широкими 3-местными кабинами и вынесенными вперед массивными моторными отсеками.В июне 1964 года приемочные испытания обоих тягачей c макетными короткобазными полуприцепами начались в 21 НИИИ. По предварительным результатам их эксплуатационные качества признавались удовлетворительными, но в первые же месяцы было обнаружено много неполадок и производственных дефектов, что заставило в сентябре прекратить испытания. В декабре 1967-го и в январе 1968 года последовательно появились две модернизированные машины КЗКТ-932А («Зауралец-932А») – образец 4Э932 с электрической трансмиссией и 3Э932 с механическим приводом колес полуприцепа. Первый вариант агрегатировался со специальным двухосным полуприцепом , второй – 40-тонным низкорамным четырехосным полуприцепом . Оба были полностью разработаны и построены в Кургане. Основные доработки автомобилей касались упрощения общей конструкции, сокращения собственной массы, облегчения доступа к агрегатам и повышения надежности. Заводские испытания обоих активных автопоездов проводились на заключительном этапе – в 21 НИИИ. В результате «механический» вариант «показал недостаточную надежность» и был снят с дальнейшей доработки, а наиболее перспективным признали «электрический» автопоезд 4Э932, проходивший государственные испытания до 8 мая 1969 года. В процессе испытаний к «электрической» машине также появилось много замечаний, поэтому в рекомендацию 21 НИИИ по постановке ее на серийное производство и принятию на вооружение под спецкомплектацию было внесено условие непременной дальнейшей доработки автопоезда. Скромные производственные мощности КЗКТ, уже перегруженные к тому времени сборкой тягачей МАЗ-537, не позволили воспользоваться предоставленной возможностью.
|
| Источники: |
Е.Кочнев. Секретные автомобили Советской Армии . - М: Яуза: Эксмо, 2011
|