Опытный грузовик / шасси БАЗ-930 (1961 год) Опытный грузовик / шасси БАЗ-931 (1962 год)
| Годы (разработка-испытания /прототип/принятие на вооружении (пнв) | 1960-61-64/- |
| Длина х ширина х высота/клиренс (мм.) | н.д./ 368 |
| Полная масса/ грузоподъёмность (кг.) | 10000/10000 |
| Колесная формула | 8х8 |
| Двигатель (мощность л.с.) | 2хЗИЛ-375 ( 180.) |
|
Скорость макс, /по шоссе (км/час) |
н.д. |
| Запас хода (км) |
н.д. |
| Экипаж | 2 |
| Разработка (гл. конструктор) | СКБ БАЗ ( Р. А. Розов). |
| Производители |
БАЗ (Брянск)
|
| Выпуск (период) |
Опытные (1961-64 гг.)
|
|
Примечания:
|
В 1961 году появилась первая самостоятельная разработка СКБ БАЗ – четырехосный 10-тонный бортовой автомобиль БАЗ-930 , изначально предназначенный для монтажа ракетного комплекса «Луна». Он проектировался по классической на тот момент схеме с двумя раздельными кабинами, которые впоследствии заменила одна более вместительная конструкция. С технической стороны он не мог не копировать основные конструктивные решения, которые разрабатывали в СКБ ЗИЛ. Проектирование БАЗ-930 началось в июне 1960 года, когда главным конструктором завода был назначен Р. А. Розов, руководивший до этого специальным КБ ГАЗ. За неимением ничего иного автомобиль был построен на опытном шасси ЗИЛ-135 со сближенными средними мостами, переданном на БАЗ, и соответственно оснащался сварной лонжеронной рамой, двумя бензиновыми двигателями ЗИЛ-375 и независимой торсионной подвеской крайних колес В отличие от ЗИЛ-135 на нем была смонтирована экспериментальная автоматическая гидромеханическая трансмиссия, созданная в НАМИ. Единая кабина с тремя лобовыми окнами, облицовка моторного отсека и ряд других деталей были изготовлены из стеклопластика. На эту машину военные возлагали большие надежды. Специально для нее в ОКБ завода «Баррикады» была разработана пусковая установка Бр-231Б комплекса «Луна-М», но от ее реализации потом отказались в пользу более легких шасси ЗИЛ-135. Сразу по окончании сборки автомобиль БАЗ-930 был отправлен в 21 НИИИ, где летом 1981г. были проведены сравнительные военные испытания совместно с Зил-135Л и машиной НАМИ И-21-15. В ходе испытаний на машине БАЗ-930 вновь обнаружилось множество недоработок и дефектов, а самым ненадежным агрегатом оказалась откровенно сырая и ненадежная коробка передач НАМИ. В 1962 году, параллельно с работами по БАЗ-630, в Брянске был построен опытный длиннобазный образец тяжелого военного автомобиля БАЗ-931, созданный в рамках поисковых работ по перспективным колесным шасси для ракетного вооружения и с учетом замечаний, выявленных в ходе испытаний первого образца. Вообще БАЗ-931 представлял собой принципиально новую конструкцию с кабиной от модели 930 и разнесенными передними и задними парами мостов, скомбинированную из наиболее прогрессивных на тот момент агрегатов. По образцу шасси И-210 он снабжался трубчатой хребтовой рамой, бортовой системой передачи мощности, как у ЗИЛ-135, и независимой гидропневматической подвеской с деталями от шасси истребителя МиГ-15. Как и БАЗ-930, эта машина также оказалась сырой и испытаний не прошла. В 1963 году московский ЗИЛ-135ЛМ был рекомендован к производству в Брянске. Оно поставило точку на развитии первых собственных многоцелевых четырехосных машин. В 1964 году, наряду с постройкой экспериментальных шасси по теме «135МБ», был изготовлен один образец шасси БАЗ-930М (заводское обозначение «изделие 930М», Оно отличалось применением усиленной рамы и независимой гидропневматической подвеской колёс.
|
| Источники: |