СКШ БАЗ-6944,-5947,-6950 "Вощина"(ОКР "Основа") (1976-79/ 80 г. пнв)

    

     СПУ 9П71 ОТРК 9К714 "Ока" на  плавающем  шасси БАЗ-6944 ( 1979 год)     

 

  

    БАЗ-6950 с пластиковой кабиной и кузовом            Опытная амфибия  БАЗ-5947 (1979 год)                                                     СКН-6950. 1979 год                                                                                                                

Модель БАЗ-6944 БАЗ-6950
Годы (разработка-испытания /прототип/принятие на вооружении (пнв)  1972-79-80/80 1972-76-80/80 
Длина х ширина х высота/клиренс (мм.) 11700х3130х2710 /480 10800х3080х2910 /465 
Полная масса/ грузоподъёмность (кг.) 29400/1200 29100/ 12000 
Колесная формула 4х4 4х4 
Двигатель (мощность л.с.)   УТД-25 (400)  УТД-25 (400)  

Скорость макс, /по шоссе (км/час)

65 (8 на плаву)

 75 
Запас хода (км)

1160

 1160
Экипаж  4 4 
Разработка (гл. конструктор) СКБ БАЗ (И. Л. Юрин, ведущий -В. Т. Авершин).
 СКБ БАЗ ( И. Л. Юрин,  ведущий- . С. Коптюх. ) 
Производители
БАЗ (Брянск)
 БАЗ (Брянск) 
Выпуск (период)
более 196 (108 СПУ+88 ТЗМ)  ед. (1979-87 гг.)
 ?  ед. (1980-87 гг.)

 

 Примечания:

 
   По заданию МО в марте 1971 года СКБ БАЗ под руководством главного конструктора И. Л. Юрина приступило к созданию новых видов унифицированных четырехосных дизельных автомобилей и шасси в рамках ОКР "Основа" («Вощина» у военных).  В первую серию машин ОКР "Основа" вошли амфибии БАЗ-6944, БАЗ-5947 и неплавающее шасси БАЗ-6950. Всеони оснащались двигателем УТД-25. Первая   машина семейства «Основа»: с самого начала  была рассчитана на установку ОТРК 9К714  «Ока». Прототипы  плавающего четырехосного автомобиля-шасси БАЗ-6944 с полезной нагрузкой 12 т и двумя первыми управляемыми осями были разработаны ведущим конструктором В. Т. Авершиным и собраны в 1979 году. На следующий год машину приняли на вооружение и приступили к ее мелкосерийному изготовлению. Машина имела несущий герметизированный цельнометаллический корпус с открытыми надколесными нишами  и снабжалась четырьмя гидравлическими домкратами .  В ней имелись три отсека – переднее отделение управления  для экипажа век с входным люком в крыше и тремя лобовыми окнами, задний грузовой (ракетный) отсек   На его крыше размещались узкие продольные створки, которые при помощи гидроцилиндров приподнимались и сдвигались в разные стороны, освобождая место для подъема в стартовое положение стрелы с ракетой.  и средний моторный с вынесенными на крышу воздухозаборниками. В нем помещался  дизель УТД-25  (400 л.с.).  Для этого шасси совместно с НАМИ была создана я диапазонная гидропередача (ДГП), состоявшая из одноступенчатого гидротрансформатора и механической 5-ступенчатой коробки передач от трехосного шасси БАЗ-5921.  Для привода двух водометных движителей в трансмиссию были введены еще два дополнительных редуктора. Управление на плаву осуществлялось заслонками водометов и отклонением  передних колес. ТЗМ 9Т230 применялся такой же корпус, но без верхних створок, у которого открытый грузовой отсек с двумя ракетами закрывался брезентовым верхом. Их перегрузка осуществлялась с помощью складного пятитонного гидрокрана, расположенного в передней части отсека. .Военная служба уникальной амфибии БАЗ-6944 и системы «Ока» оказалась слишком короткой: в 1987 году по Договору о ликвидации РСМД  комплекс "Ока" был уничтожен, но несколько машин серии 6944 сохранились в российских и зарубежных музеях.  
  В 1979 году.была создана 7-тонная амфибия БАЗ-5947 (6x6) оригинальной компоновки с двумя передними парами управляемых колес, объединенных в четырехколесную тележку, и одиночным задним ведущим мостом.Она  представлял собой укороченный трехосный вариант базовой четырехосной амфибии БАЗ-6944   Экспериментальная амфибия БАЗ-5947 осталась в истории и одной из самых оригинальных разработок, но на практике никогда не применялась
.  Одновременно с разработкой плавающего шасси 6944 в 1970-е годы в Брянске проектировали унифицированное с ним «обычное» неплавающее шасси семейства «Основа» для транспортировки военного оборудования БАЗ-6950.  Уже в 1976 году появился первый прототип 12-тонного бортового автомобиля БАЗ-6952. Автомобиль принят на вооружение в 1980-м и затем собирался в течение семи лет.  В отличии от амфибии, он имел мощную сварную лонжеронной раму и вынесенную вперед стеклопластиковую кабину. Также отличался  от плавающего варианта  удлиненной колесной базой и уменьшенной длиной и шириной.  Сократился также клиренс и  масса. По двигателю и агрегатам шасси 6950 унифицировалась с 6944. Машина 6950, выпускавшаяся мелкими сериями, не успела получить достаточного распространения в армии. Единственной специальной системой на ней являлся пункт управления МП06 автоматизированного комплекса управления зенитно-ракетной бригадой 9С52 «Поляна-Д4» в фургоне СКН-6950 "Родинка",, поступивший на вооружение в 1986 году. 
 
Модификации:
БАЗ-6944 (1979)-1-й прототип с открытым  корпусом с удлиненной остроносой передней частью. 
БАЗ-6944 (1979)-2-й прототип имел укороченный передок с узкой водоотражающей панелью и более вместительный корпус с кабиной повышенного расположения и раздельными нишами для двух пар колес.  ,  
БАЗ-6944 (1979)-3-й прототип  с расширенной передней панелью и укрупненными выемками для световых блоков стал основой предсерийного автомобиля. 
БАЗ-6944 (1980-87)-серийная модель для СПУ 9П41 и ТЗМ 9Т2030 ОТРК 9К714 "Ока",
БАЗ-5947 (1979)-опытная 7,5 т. амфибия (6х6) на базе 6944,
 
БАЗ-6952 (1976)-прототип
БАЗ-6950 (1980-87)-мелкосериная модель, для пункта управления МП06 АСУ   9С52 «Поляна-Д4»
 
Источники:
.Евгений Кочнев. С екретные автомобили Советской Армии .- М: Яуза: Эксмо, 2011
ХХХХХХ

 

  неплавающее