МАЗ-7911 «Оплот-А» с прицепом. МАЗ-7311 «Оплот-П» с прицепом ЧМЗАП-5212А. МАЗ-8950 (1974 год) (1975 год )
МАЗ-74101 «Оплот-Т» с боковой кабиной боевого Опытная СПУ 9А52 РСЗО "Смерч" на шасси
расчета и полуприцепом МАЗ-796 (1975 год) МАЗ--79111 «Оплот-В» (1975 год)
| Модель | МАЗ-74106 "Оплот-Б" |
| Годы (разработка-испытания /прототип/принятие на вооружении (пнв) |
1970-74-75/7 |
| Длина х ширина х высота/клиренс (мм.) | 10180х3050х2920/400 |
| Полная масса/ грузоподъёмнось (кг.) | 39900 (тягач)/42000 (прицеп) |
| Колесная формула | 8х8 |
| Двигатель (мощность л.с.) | Д12А-525 (525) |
|
Скорость макс, /по шоссе (км/час) |
65 |
| Запас хода (км) |
770 |
| Количесво мест | 4 |
| Разработка (гл. конструктор) | СКБ-1 (Б. Л. Шапошник/ В. Е. Чвялев. ) |
| Производители |
МАЗ/ МЗКТ (Минск)
|
| Выпуск (период) |
? ед. (1976-94)- |
|
Примечания:
|
В 1970 году в СКБ-1 под общим руководством Б. Л. Шапошника началось проектирование самого обширного третьего совершенно секретного поколения «Оплот» для перспективной установки особо мощного вооружения и замены сразу двух серий – МАЗ-537 и МАЗ-543. С 1974 года все перспективные разработки курировал заместитель главного конструктора В. Е. Чвялев.
Все модели были максимально унифицироваеы. Они получили турбодизель Д12АН-650 с гидромеханической трансмиссией и планетарную 4-ступенчатую коробку передач с электрогидравлическим многофрикционным управлением. Общая конструкция других узлов трансмиссии, подвески, рулевого управления, тормозов и электрооборудования соответствовала 543-й серии. Дополнительное усиление рамы обеспечивали сварные трубчатые поперечины.Первые шесть прототипов пяти базовых автомобилей семейства «Оплот» были собраны в 1973 – 1974 годах и в течение 1974 – 1975 годов проходили государственные приемочные испытания в 21 НИИИ. Их результаты в целом оказались положительными, все семейство было рекомендовано к производству и принятию на вооружение. Серийный выпуск седельных тягачей «Оплот» планировалось развернуть на Курганском заводе, а всех новых одиночных шасси – в Минске. КЗКТ так и не смог к тому времени справиться со своими собственными организационными и производственными проблемами, и серийное изготовление новой техники там провалилось. В Минске столкнулись с другой проблемой – отказом управлений снабжения Советской Армии и заводов-изготовителей спецнадстроек от перехода на новые виды шасси, что повлекло бы за собой необходимость переработки всех уже установленных на МАЗ-543 систем вооружения и перемонтирования их на новые автомобили. Третьей общей для обоих предприятий причиной были трудности с организацией серийного выпуска новых двигателей в Барнауле. В результате изготовление всех машин семейства «Оплот» носило мелкосерийный или одиночный характер, а их принятие на вооружение в 1978 году совпало с отказом от серийного производства и фактической остановкой новых разработок по этой теме. Несмотря на это, работы по военным седельным тягачам продолжались до середины 80-х годов.
|
| Модификации: |
Базовые модели семейства "Оплот"
МАЗ--7911 «Оплот-А» (1973-79)-базовый 20-тонный тягач с двумя передними стеклопластиковыми кабинами и высокобортной грузовой платформой. Соответствовал серийной 525-сильной модели МАЗ-543 и служил для монтажа военных кузовов и специальных надстроек.. Выпускался мелкими партиями по заказам. ,
МАЗ--79111 «Оплот-В» (1974-85).-второе базовое шасси грузоподъёмностью 23 тонны с одной левой кабиной, соответствовавшее модели МАЗ-543М. Главной конструктивной особенностью являлась усиленная задняя балансирная подвеска с тремя продольными торсионами на каждое колесо.Выпускался в единичных образцах изготовлялся под монтаж перспективных и особо мощных систем вооружения.
МАЗ--74101 «Оплот-Т» (1974)- седельный тягач для буксировки всех видов войсковых низкорамных полуприцепов полной массой до 70 тонн в составе автопоездов, весивших свыше 93 тонн. Конструктивно унифицирован с балластным вариантом МАЗ-7311 и также комплектовался лебёдкой и тремя кабинами общей вместимостью 5–6 человек — двумя передними основными и третьей для боевого расчёта,
МАЗ-7311 «Оплот-П»(1973-74) - балластный тягач с двумя кабинами на новом короткобазном шасси ) для буксировки по улучшенным грунтовым дорогам прицепных систем весом до 75 т или самолетов со взлетной массой 200 т. Мелкими сериями автомобиль выпускался с конца 1975 года. Дополнительно к двум основным передним кабинам он снабжался третьей однодверной кабинкой на одного-двух членов боевого расчета буксируемой техники,,
МАЗ--7410-9988 «Оплот-Б» (1974) - активный автопоезд в составе 650-сильного седельного тягача МАЗ-7410 и двухосного 30-тонного низкорамного полуприцепа МАЗ-9988 с гидростатической системой привода четырех односкатных ведущих колес Новый автопоезд, являвшийся конструктивным развитием варианта МАЗ-544-5246, предполагалось применять для буксировки тяжелых активных полуприцепов с крупногабаритным оборудованием систем ПВО массой до 70 т. Первый вариант тягача Э7410 с полуприцепом Э9988 появился в 1974 году, испытывался в октябре-декабре следующего и в 1978-м принят на вооружение.
МАЗ-74106-9988 (1976-96 )-мелкосерийная модификация опытного активного автопоезда Э7410 с полуприцепом Э9988. После испытаний поступил на вооружение в 1978-м и потом находился в мелкосерийном производстве до середины 1990-х, поступая в подразделения ЗРС С-300ПМУ-1 и С-300ПМУ-2. На полуприцепе устнавливалась РЛС 64Н6Е / 64Н6Е2
Армейские модификации на базе СКШ "Оплот":
9В-2413 -опытная СПУ опытного комплекса РК-55 «Рельеф» (9А-2413) ,(6 ед.),
|
| Источники: |
Е.Кочнев. Секретные автомобили Советской Армии . - М: Яуза: Эксмо, 2011
|