СКШ МАЗ-7912,-7917(ПГРК "Тополь") (1977/79 пнв)

 

                                 МАЗ-7917 с массогабаритной нагрузкой (1977 год)
                                                                                      
                  
 Модель МАЗ-7912 МАЗ-7917
Годы (разработка-испытания /прототип/принятие на вооружении (пнв) 

1976-77-79/ -\н.д.

 1982-84-85/ н.д.
Длина х ширина х высота/клиренс (мм.)  17200х3390х2980/450 18710х3390х2570/475
Полная масса/ грузоподъёмнось (кг.) 31500-снаряженная масса

100100??-полная масса 

32500,,(снаряженная масса)
Колесная формула 14х12 14х12
Двигатель (мощность л.с.) В-58-7 ( 720 )
 В-58-7 ( 720 )

Скорость макс, /по шоссе (км/час)
21 – 27( по дорогам с твердым покрытием и грунтовым),
9-11 (на местности)
18-32( по дорогам с твердым покрытием и грунтовым),
33-13 (на местности)
Запас хода (км)

470

 413
Количесво мест 2 3
Разработка (гл. конструктор) УГК-2/СКБ-1 ( Б. Л. Шапошник)
 УГК-2 ( В. Е. Чвялев)
Производители
   МАЗ (Минск) 
  МАЗ (Минск)
Выпуск (период)

ок.100 ед. (1979-85)

 402 ед. (1985-92)

 

 Примечания:
   Неполноприводные 63-тонные семиосные шасси МАЗ-7912 и МАЗ-7917 с необычной колесной формулой 14x12 создавались и использовались только для несения автономного межконтинентального ракетного комплекса «Тополь»  Работы по первому уникальному в советской истории семиосному военному шасси МАЗ-7912 (14x12) в июле 1976 года начинал главный конструктор Б. Л. Шапошник, приняв за основу свое шестиосное шасси МАЗ-547А с кабинами от модели 547В,  к которой добавили еще один неведущий управляемый мост. Машины также отличались  новыми или модернизированными агрегатами и усиленными удлиненными рамами. Прототип появился уже в 1977 году и был испытан на заводском полигоне, в 1979-м началось серийное изготовление машин 7912, поступавших затем на завод «Баррикады» под комплектацию оборудованием первых вариантов ПГРК 15П158.1 "Тополь-Т" 
   Следующей была модификация МАЗ-7917. Работы по нему начались в 1982 году но уже под руководством  В. Е. Чвялева. Первый прототип появился в 1984-м и через год поступил в серийное производство, заменив вариант 7912. Его главным отличием стали  две раздельные  кабины – левая двухдверная 2-местная для водителя и командира и правая одноместная для оператора. Это  потребовло увеличить длину шасси нв 1,5 м. Масса возросла на 1 т. СКШ  МАЗ-7917 было оснащено четырьмя гидравлическими опорами с ускоренной системой опускания на грунт, что позволило сократить до двух минут весь процесс развертывания из походного положения в боевое.  После длительных испытаний и доработо ПГРК 15П158 «Тополь» на СКШ МАЗ-7917 был офикиально принят на вооружение.в 1988 году  В состав комплекса «Тополь» входила единственная многоцелевая вспомогательная машина на шасси МАЗ-7917 без домкратов, которая не несла на себе ракетной системы. По назначению и общей схеме она была идентична машине сопровождения 15Т316, впервые созданной для СРК «Пионер», но базировалась уже на семиосной базе. Максимальное число ПГРК Тополь" в РВСН составляло 369 ед. на 1993 год
Модификации:
МАЗ-7912 (1977)- первая двухместная модификация, СПУ 15У128.1
МАЗ-7917 (1984)- вторая трёхместная модификация, АПУ (автономная пусковая установка) 15У168 
15Т382 (1988)-многофункциональный агрегат боевого сопровождения  на базе МАЗ-7917 
 
Источники:
Е.Кочнев. Секретные автомобили Советской Армии . - М: Яуза: Эксмо, 2011