Опытное СКШ МАЗ-7904, -7906, -7907 ПГРК "Целина", "Целина-2" (1984-87)

   Опытное шасси МАЗ-7904 ( 1984 год )

 

 Опытное шасси МАЗ-7906 (1984 год )

           

Опытное шасси МАЗ-7907 (1984 год)
                                                            
 Модель МАЗ-7904 МАЗ-7906 МАЗ-7907
Годы (разработка-испытания /прототип/принятие на вооружении (пнв)  1980-83-94/- 
1983-84-87/-
 1983-85-87/-
Длина х ширина х высота/клиренс (мм.) 32000х6800х3450/ 480  26930х14850х3760/475 28187х4690х4450/485
Полная масса/ грузоподъёмнось (кг.) 360000 / 220000 220000/150000 200800/150000 
Колесная формула 12х12  16х16 24х24 
Двигатель (мощность л.с.) судовой турбодизель 12ЧН18/20 (М-351)  (1500) + ЯМЗ-238Ф (330) судовой турбодизель 12ЧН18/20 (М-351)(1500)  ГТД-1000ТФМ (1200)

Скорость макс, /по шоссе (км/час)

 27 

30

 25 
Запас хода (км) н.д. 

н.д.

 н.д. 
Количесво мест 2  4 3 
Разработка (гл. конструктор) УГК-2 (СКБ-1) ( В. Е. Чвялев)   УГК-2 (СКБ-1) ( В. Е. Чвялев) 
 УГК-2 (СКБ-1) ( В. Е. Чвялев) 
Производители  МАЗ (Минск) 
   МАЗ (Минск)
  МАЗ (Минск)
Выпуск (период)  1 ед. (1984) 
2 ед. (1984)-
 1 ед (1984)

 

 Примечания:
    В ответ на создание в США межконтинентальной ракеты МХ со стартовой массой 88 т  украинское КБ «Южное» разработало еще более мощную баллистическую ракету РТ-23 с боевой массой свыше 100 т и несколькими разделяющимися боеголовками с расчетной дальностью поражения 10 тыс. км. Основными являлись варианты шахтного базирования и  железнодорожного комплекса «Молодец», развитием которых стала ракета для пневмоколесной системы «Целина». Для монтажа пусковой установки этого комплекса в начале 1980-х годов в Минске было создано  двухмоторное шестиосное шасси МАЗ-7904 (12x12) грузоподъемностью 220 т, . Чуть позже появился проект перспективного подвижного ракетного комплекса  «Целина-2» Основным силовым агрегатом шасси 7904 являлся судовой турбодизель 12ЧН18/20 (М-351)  (1500), размещавшийся спереди между кабинами и ЯМЗ-238Ф(350) для привода вспомогательного оборудования.  Он приводил две гидромеханические 4-ступенчатые трансмиссии с двумя передачами заднего хода, смонтированные на мощной сварной несущей раме между первым и вторым мостами передней тележки. От них крутящий момент подавался на три передних и на три задних моста, а для синхронности их работы в трансмиссию ввели согласующие и суммирующие редукторы. Управляемыми являлись четыре колеса передней и задней тележек, синхронно поворачивавшиеся в разные стороны. В прцессе исытаний выявился существенный недостаток-высокое удельное давление на опорную поверхность, обусловленное гигантской осевой массой машины в боевой комплектации – 60 т и огромной нагрузкой на каждое колесо – по 30 т. 
  Разработка второго облегченного 150-тонного восьмиосного шасси МАЗ-7906 началась 23 марта 1983 года. Машина предназначалась для ПГРК "Целина-2" с ракетой РТ-23 УТТХ. Первый образец МАЗ-7906 (12х12) был собран в конце июня 1984 года и поступил на приемочные испытания, до конца года за ним последовала вторая машина. Со стороны новое шасси выглядело удлиненным на одну двухосную тележку вариантом первой модели 7904, но на самом деле было менее мощной и грузоподъемной, укороченной и вообще более скромной машиной с колесами «нормального» диаметра и четырьмя передними управляемыми осями. В остальном общая конструкция машины соответствовала МАЗ-7904, но нагрузка на один мост в 27,5 т по-прежнему военных не удовлетворяла. 

  Разработки шасси 7906 проводились одновременно с созданием второго альтернативного, наиболее оригинального 150-тонного самоходного внедорожного транспортного средства МАЗ-7907, причем обе машины проходили совместные испытания для выяснения взаимных достоинств и недостатков. Самая оригинальная и  многоосная»  машина МАЗ-7907 (24x24) с электромеханической трансмиссией являлась двухзвенной низкопрофильной 12-осной самоходной платформой грузоподъемностью 150 т, поставленной на две шестиосные тележки с 24 ведущими односкатными колесами. В отличие от двух предыдущих шасси, силовым агрегатом на МАЗ-7907 являлась газовая турбина ГТД-1000ТФМ (1200 л.с.), смонтированная на передней консоли лонжеронной рамы под 3-местной кабиной. В отличие от двух предыдущих шасси, силовым агрегатом на МАЗ-7907 являлась трехвальная газовая турбина ГТД-1000ТФМ ( 1200 л.с.), смонтированная на передней консоли лонжеронной рамы под  3-местной кабиной. Двигатель приводил только электрогенератор переменного тока, от которого электроэнергия поступала на узлы трансмиссии и на 24 синхронных 30-киловаттных тяговых электромотора. смонтированных внутри рамы машины. Во избежание искривления и прогиба рамыэтого ее разрезали на две равные по длине шестиосные секции и установили между ними простой горизонтальный шарнир на подшипниках с одной степенью свободы. Он позволял обеим частям машины перемещаться относительно друг друга только в продольной вертикальной плоскости на угол до 80. Небольшой радиус поворота обеспечивался путём поворота всех пар колёс, кроме 5, 6, 7 и 8-й. Первые четыре пары поворачивались в одну сторону, а последние четыре — в противоположную. По результатам всех испытаний главными недостатками шасси 7907 являлись низкая работоспособность и малый КПД электрической трансмиссии, плохая проходимость по грунтам с низкой несущей способностью, повышенная осевая нагрузка (18,5 т) и недостаточная динамика разгона.В окончательных выводах комиссии МАЗ-7907 был рекомендован к производству, так как обладал существенными преимуществами перед моделью 7906 по осевой нагрузке, управляемости, лучшей звукоизоляции кабины, повышенной технологичности и увеличенной живучести за счет сохранения подвижности при повреждении привода сразу восьми колес. По отчетам 21 НИИИ шасси 7906 и 7907 не соответствовали предъявленным требованиям, «способов и средств улучшить опорную проходимость ни теоретически, ни экспериментально не было найдено», и в связи с выявленными недостатками дальнейшие доработки обеих машин были признаны бесперспективными. К этому времени и работы по  проекту «Целина» были также прекращены.
7
Е.Кочнев. Секретные автомобили Советской Армии . - М: Яуза: Эксмо, 2011