Скорость макс, по шоссе/по грунту (км/час)

 50/105(по ж-д.)

 ^{противопульное: 10...4 мм.}        

Бронеавтомобиль БАД-1 (боевая автодрезина) был разработан и изготовлен в 1931 г. в Техническом отделении ЭКО ПП  ОГПУ ЛВС. В качестве базовой машины для бронеавтомобиля был использован двухосный заднеприводный автомобиль “Форд-АА”. Опытный образец машины прошел испытания в ноябре 1931 г., после чего был передан Управлению Погранохраны ПП ОГПУ в ЛВО.Машина имела компоновочную схему с передним расположением отделения силовой установки и отличалась от существовавших бронемашин формой корпуса, расположением вооружения, конструкцией ходовой части и специальным оборудованием. Бронеавтомобиль имел сравнительно большой внутренний забронированный объем боевого отделения. Характерной особенностью машины было наличие двух цилиндрических башен с установленным в них оружием по одному  пулемету ДТ в каждой. Кормовая башня находилась ниже передней, обеспечивавшей круговой горизонтальный обстрел. Горизонтальный угол обстрела из кормовой башни не превышал 270⁰. В лобовом листе корпуса справа от водителяустановлен еще один — третий пулемет ДТ. Два запасных пулемета крепились в специальных стойках, расположенных на бортах машины сзади водителя п первого пулеметчика.
Бронеавтомобиль был оснащен аппаратурой для постановки дымовых завес, которая также могла быть использована и для распыления боевых ОВ. Два баллона с кислотой емкостью но 7,5 л каждый размещались снаружи машины в кормовой части корпуса на входной двери и были защищены броневыми кожухами. Управление аппаратурой дымопуска производилось изнутри машины пулеметчиком кормовой башни.Машина имела два типа колес. При движении по дорогам использовались колеса с пневматическими шипами, а при движении по рельсам железнодорожного пути- металлические колеса с ребордами, обеспечивавшими устойчивое движение боевой машины. Переход с одного типа колес на другой занимал не более 10 мин.