| Годы (разработка-испытания /производство) | 1938/38-41 |
| Длина х ширина х высота (мм.) | 4650х2070х2210 |
| Боевая масса (тн.) | 5,1 5,38* |
| Двигатель (мощность л.с.) | ГАЗ-М-1 (50) |
|
Скорость макс, по шоссе/по грунту (км/час) |
53/20 |
| Запас хода (шоссе/ грунт)(км) | 260/200 |
| Экипаж (чел.) | 4 |
| Пушка (индекс, калибр) | 1х20К (обр.1938г.) (45) |
| Пулемет (индекс, калибр) | 2хДТ (7,62) |
| Боекомплект(снарядов/патронов) | 49/2079 |
| Бронирование: (мм.) |
противопульное :10...6 мм.. |
| Радиостанция | 71-ТК-1, 71-ТК-3* |
| Разработка | СКБ Ижорского з-да |
| Производители | Ижорский, Выксенский з-ды |
| Выпуск (шт.) | 3291 |
*БА-10М
| Примечания: |
Бронеавтомобиль БА-10 был разработан и изготовлен на Ижорском заводе под руководством АД.Кузьмина в 1938 г. на базе укороченного шасси автомобиля ГАЗ-ААА и являлся разновидностью бронеавтомобиля БА-3. Машина была принята на вооружение РККА и находилась в серийном производстве с 1938 г. по сентябрь 1941 г. В 1939 г. на серийное производство машины перешел завод ДРО в г. Выкса. До начала Великой Отечественной войны было выпущено 2980 машин и еще 311 машин было выпущено в годы войны. Трехосный бронеавтомобиль БА-10 был наиболее массовым отечественным средним бронеавтомобилем. |
| Примечания: | БА-10ж-д (1938г.)-модификация для движения по железной дороге. БА-10М (1939г.) -при модернизации на машине были установлены усовершенствованное рулевое управление и усилена броневая защита радиатора системы охлаждения двигателя.Силовая установка, трансмиссия, ходовая часть и электрооборудование машины остались без изменений. В результате проведенных мероприятий масса бронеавтомобиля возросла до 5,36 т. |
| Источники: |
Солянкин А.Г. Павлов М.В .Павлов И.В. Желтов И.Т. Отечественные бронированные машины т.1 1905-41гг. Экспринт 2002г.
Карпенко А.В. Обозрение отечественной бронетанковой техники.1905-1995гг. СПб. Невский бастион 1996г. Коломиец М. Броня на колесах. История советского бронеавтомобиля 1925-1945 гг Яуза.Эксмо. 2007г.
|